下雨给人们添的麻烦，还真不少。
低温多雨的季节，道路淹水、树干倒塌挡道事故接连发生，衣服无法晾干还发出异味，蔬菜水果产量减少导致价格上涨，还苦了送餐员顶着湿漉漉的天气工作，更曾让我国的地铁淹水。
除此之外，雨季还会导致路面出现更多坑洞！
据陆路交通管理局的数据，今年首2个月侦测到1123个路面坑洞，同比去年增加了285个，多出34%。而出现更多坑洞与雨季有关，因为雨水渗入路面隙缝就会导致坑洞形成。
今年1月和2月，我国仍处于东北季候风季节多雨天气，自大年初一开始，岛国就不时在下雨。
1月农历新年期间，新加坡经历了两次季风潮，许多地区大面积的持续降雨，让我们度过了一个名副其实的水兔年。
2月最后两周一般都是干燥的天气，但今年2月降雨量却远高于平均水平，其中丹戎加东区的降雨量更比平均高出281%。2月28日那天，全岛大范围且持续的雷雨天气，雨势介于中等至大，平均降雨量超过100毫米。这更成为了2月最高的单日总降雨量，打破1995年2月4日的159.3毫米降雨量纪录。
陆交局解释说，旱季期间路面坑洞约200个，而雨季期间坑洼数则可达到800至1000个。
豪雨不断的威力是不是很惊人？竟能让坑洼数翻了四倍。
那开车人士有注意到最近路面更多坑洞吗？
如果你没发现，那是因为当局通常会在24小时内进行修补。
陆交局一般通过对全岛9500车道公里（lane-km）道路的定期检查，或是公众反馈，发现路面坑洞。
而为了应对近年增长的降雨量，陆交局正在加快慢速车道的铺路工程，因为这类车道一般有较多重型车辆行驶，车流量也较高。
陆交局说，路面潮湿也会影响坑洞的修补工程。若是连续降雨，当局会暂时修补受影响的路段，待天气转晴再进行较持久的路面整修。
据气象署资料，当局观察到新加坡过去40年的平均年降雨量和强降雨频率呈上升趋势。一年每小时总降雨量超过40毫米的天数（俗称大雨），每10年增加0.8天。至于每小时总雨量超过70毫米的日数，每10年增加0.2日。
不少开车人士在网上留言说，我们缴纳了这么多路税，拥车证又那么贵，为什么路面的质量还如此差？
既然知道问题所在，那么我国是否应该改良道路设计，让它更能承担多雨天气吗？
南洋理工大学土木与环境工程学院院长楚剑2021年曾指出，持久下雨会导致部分路面长时间浸泡在水里，积水会渗入道路下方的泥土，造成道路和底下的泥土松软，减弱泥土阻力，就会形成坑洼，但坑洼其实很容易修补。
他说，虽然道路可以设计成能承担更高的湿重量，但这未必是最符合成本效益的做法。考虑到合理的工程成本，没有道路可以设计成百分之百零风险。
说一句公道话，路面出现损耗是很正常的，尽管今年初出现了1123个坑洞，跟2021年同期的3318个坑洞相比已经减少许多。
陆交局并没有解释当中的缘由，网民只好自行脑补了：是我们的路面用料更好，手工也更佳？还是经常挖路改道和铺电线，所以路面还没来得及出现坑洞，就已经重新铺过了？
无论如何，安全还是最重要的。
新加坡汽车公会建议，开车人士应多加留意前方路段是否有坑洞。若有坑洞，开车人士不应该紧急转向试图避开坑洞，因为这可能导致车辆失控以及挡住其他车辆原本在行驶的路段。另外，紧急刹车的话也可能损坏车辆。
为安全起见，开车人士可放慢车速缓缓驶过坑洞。
公众若发现任何道路问题如坑洞，可通过陆交局网站、MyTransport.SG应用的“Snap & Send”功能或“一联通”（OneService）应用提出反馈。
