交通警局上个月公布2023年全年交通数据时，有一组公路使用者特别受到关注：
电单车骑士。
数据显示，去年共有136人因交通意外丧命，创下2016年以来的新高。
电单车仅占本地车辆总数的少过15%。问题是，去年的致命车祸中，电单车骑士和后座乘客的死亡人数就占了一半。
去年共有72起涉及电单车的致命车祸，相较于前年也多了44%。
与此同时，去年有4290名电单车骑士和后座乘客因交通事故受伤，相当于每天平均就有12人涉及电单车交通意外。
新加坡应效仿其他国家禁止跨分道线行驶？
涉及电单车车祸的死亡人数占比较大，若要追究背后的原因，难免会让人归咎于骑士在骑行时，是否有哪些方面待加强。
交警指出，因驾驶者未能保持警惕、没好好控制车辆，或没留意路况就转换车道而造成的车祸，有显著增加的迹象。
在新加坡公路上，电单车骑士较常见的一种行为就是跨分道线行驶（lane splitting），也就是“钻进”两条车道或两辆车之间的空隙。
虽然这么做能让电单车骑士更快速前行，但也会对骑士和其他车主构成生命危险。
上周网上流传一段视频，有一名骑着电单车的男子后座载着一名穿着校服的小孩，骑行途中他驶向两辆重型车辆中间，结果下一秒就被撞倒了，男子和小孩都侧翻倒地。
一些接受本地媒体访问的骑士认为，这种骑行方式的危险在于，骑士这么做时，会给路上的其他司机形成很大的盲点（blind spot）。
新加坡安全驾驶中心前教练兼电单车安全顾问阿曼（Aman Aljunied）说，尤其当骑士在两辆重型车辆之间骑行时，盲点会变得更大，如果真的发生意外，致命的概率会相当高。
他说：
“假如你在两辆车之间被撞倒，其实无路可逃，不是进到左侧车辆的车底，就是右侧车辆的车底。”
实际上，全球不少国家如澳大利亚、英国和美国，都全面禁止跨分道线行驶。
阿曼表示，跨分道线行驶确实应该被禁止，但除非能在公路上增加人手监察是否有骑士违例，否则应不太可能有效执行。
不过，也有道路使用者说，假如骑士是在红灯转绿之前，并确保其他车子已停下来时“钻漏洞”，应该还是安全的。
交通缓慢迫使骑士往前冲
另一个可能导致电单车车祸的原因，是新加坡马路上的车子数量未受拥车证价格的影响，不跌反增。
陆路交通管理局的最新数据显示，2019年至2023年，本地汽车和商旅车的总数增加了近2万1000辆。
同一期间，电单车和踏板车的数量也增加超过3000辆。
有业界人士认为，电单车数量上升是因送餐平台旗下的员工增多，但哈雷骑士俱乐部新加坡支部发言人柯先生（Dennis Quah）说，意外的发生并不都涉及这些需靠电单车维持生计的骑士。
“这些送餐员面对时间压力，需要在短时间内送单，以便能接更多工作赚更多钱，这点当然可以理解。然而这也无形中促成道路上鲁莽的驾驶行为，尽管这些行为不一定都来自他们。”
电单车安全顾问阿曼则说，路上车辆多了，往往会使交通变得缓慢，道路使用者因而变得急躁。不管送餐员还是其他电单车骑士，只要他们想以各种方式超车，都会导致路上出现更多鲁莽或疏忽的驾驶行为。
学骑电单车应强调防御式骑术
读到这里，蚁粉或许会认为，之所以会发生意外，很些时候是因为电单车骑士不耐烦所致。
不过，汽车或其他车辆的司机在路上鲁莽驾驶，导致电单车骑士发生车祸的情况也不时有发生。
从骑士的角度来看，他们有时“铤而走险”也是逼不得已才这么做。
一方面是为了节省时间。
一些电单车骑士申诉，汽车的司机可以享受车内的冷气，但他们在新加坡的炎热气候骑行，就得曝晒在太阳底下。
雪上加霜的是，有骑士受访时说，在交通拥堵时他们被“夹”在多辆汽车之间，车子排出的尾气会让他们感到呼吸困难。
一名骑士说：
“那种不舒服的感觉，加上可以超越其他车辆的念头，会让很多骑士选择跨分道线骑行。”
哈雷骑士俱乐部新加坡支部发言人柯先生拥有18年的骑车经验。他说，汽车能在意外发生时给予司机更多保护，相比之下，电单车骑士在发生意外时会更易受到伤害。
简单说就是，“铁包皮”和“皮包铁”的区别。
有专家说，在这样的前提下，电单车骑士的保护措施应该做得更足，以确保自身安全，如穿戴防护装备、规划路线并避开危险区域，如重型车辆附近。
电单车安全顾问阿曼补充说，在骑士上课学骑车时，教导员应侧重防御式骑术，即在面对不利的道路条件，或碰到其他道路使用者危险驾驶时，可预估并避开潜在意外的方法。
他透露，防御式骑术是目前电单车课程的一部分，但还可以进一步强化教材的深度，毕竟很多骑士在考到驾照后，往往就忘了这些重要的技能。
当局当然也应该加强宣导安全意识。
但撇开任何不可控因素，如何安全行驶到头来，依然是道路使用者的自身责任。
