12月29日起车资上调4.3%,你每个月要少喝两杯Teh C了

更新:
2018年10月30日 21:19
新加坡公共交通车资上涨4.3%
(曾庆祥制图)

你需要知道的车资涨价信息都在这里了。

公共交通理事会今天(30日)宣布,从今年12月29日起,地铁和巴士车资将调高4.3%。也就是说,乘客每次出行,需要多付1分至1角钱,月票等一些票种价格则维持不变。

不同乘客 不同车卡 有不同算法

一句话总结:不同乘客不同车卡,各有不同算法。(耐心阅读,看看你是属于哪一类;没耐心的请直接拉到下面的懒人图……)

  • 使用成人车资卡(占每日出行总量的66.6%),每趟车程的车资涨6分钱;
  • 使用学生与乐龄优惠车资卡(占每日出行总量的19.2%),每趟车程的车资涨1分钱;
  • 使用单程票(Single Trip Ticket)乘坐地铁,每程涨1角钱;
  • 在巴士上用现金付费,成人票价涨1角钱,学生与乐龄人士票价维持不变;

好消息是,成人月票(Adult Monthly Travel Pass)与优惠月票(Monthly Concession Pass)票价不会涨价。平日(公共假日除外)早上7时45分之前入闸搭地铁的乘客,日后依然可以享有5角钱的折扣。

(以每月20个工作日算,一个月省下10元,一年能省下120元!)

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平日(公共假日除外)早上7时45分之前入闸搭地铁的乘客,在车资调涨后依然可以享有5角钱的折扣。(海峡时报)

另一个好消息是,12月29日起,乘客从地铁出闸后15分钟内到另一个地铁站转车,无需多付一次上车费(boarding charge)。目前全岛共有18组地铁站之间相隔少于1公里,步行距离在15分钟内。调整后的转车规则将方便乘客通过步行转车,缩减车程用时。

此外,政府也决定将受津贴的低收入员工和残障人士的优惠车资增幅定在1分钱。残障人士的优惠月票价格则维持不变。

懒得看文字?直接看图吧。

新加坡车资上涨4.3%
(郭跃男制图)

对大多数通勤者来说,平日出行多使用成人车资卡。红蚂蚁算了一下,以一天乘坐两趟公共交通,一周五天,一月四周来算,一般上班族从今年年底起,每月通勤需多花2.4元,差不多是两杯Teh C的价格。至于算多算少,就见仁见智了。

小小总结,出行想省钱,最好就是买月票,其次是使用车资卡,用现金买票则是下下之选。如果你是喜欢现金交易的土豪,请忽略红蚂蚁的以上内容。

车资涨价原因:开支上涨

公共交通理事会在今天下午召开的记者会上表示,这是公共交通车资在过去三年共调低8.3%(2015年减1.9%,2016年减4.2%,2017年减2.2%)后的首次起价。

相信没有乘客喜欢车资上涨,而对于公共交通理事会来说,他们需要在决定车资涨降幅度时,既考虑业者不断上涨的营运与维修成本,又要保障车资的可负担性。

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公共交通理事会在检讨车资时,需要在乘客利益与业者成本直接,作精细拿捏。(海峡时报)

理事会给出一系列原因,解释车资为何调高4.3%,包括:能源价格上涨26.2%;工资指数上升3%;核心通胀率上扬1.5%;政府为增加公共交通服务,提升公交衔接性投入了额外开支;加上两大交通业者近来为维持服务蒙受巨大亏损,各种考量之下,决定调涨车资。

作为参考,联合早报日前报道,SMRT地铁在截至今年3月底的2018财政年里亏损了8600万元,新捷运(SBS Transit)经营的滨海市区线在截至去年底的财年里则亏损约4760万元。

调涨车资后的额外收入另有他用

我国公共交通车资调高4.3%后,预计将在明年带来额外的7820万收入。

其中,SMRT和新捷运的地铁业务收入将分别增加2410万元和1090万元。两大业者须捐赠额外收入的5%(共175万元)到公共交通基金(Public Transport Fund)。

其余4320万元将归管理交通业者的陆交局(LTA)所有。政府也会在接下来的五年,以每年10亿元的额度,津贴公交巴士服务,另外还将投入40亿元更新铁路运营资产。

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政府将在接下来五年投入90亿元,津贴公共交通。(联合早报)

还以为涨价之后所带来的额外收入就可抵消政府为交通建设所投入的成本?原来只能“塞牙缝”啊。

史上最大笔资助 政府拨900万元当交通补助券

为了减轻车资上调为弱势群体带来额外负担,政府也将从公共交通基金中拨出900万元,向有需要的低收入家庭发放30万张各值30元的交通补助劵,可用来购买车资卡或优惠月票。这是迄今为止发放最大的一笔补助金。

如果你有需要,可以在今年11月12日至明年10月31日期间,到所属的民众联络所/俱乐部(CC)申请。

许文远:调高车资是“艰巨的平衡工作”

车资调高的消息今天傍晚5点公布之后,交通部长许文远也发声了。许部长在面簿发文说,公共交通理事会批准业者调高车资4.3%的决定,是项“艰巨的平衡工作”,它须在照顾乘客和交通业者利益方面取得平衡。

部长自己也知道,乘客都不会欢迎车资上调,业者却需要调整车资以跟上营运成本,他认为,公共交通理事会理事会选择了“正确的策略,确保公开、透明和公平。”

明年降车资可能性低

今年理事会使用的新车资方程式中加入了“公交网容量因素”(Network Capacity Factor,简称“NCF”),衡量公交客容量(如巴士和地铁趟次)和乘客需求量之间的变化。

Har,你在写什么,很难懂leh……那红蚂蚁就给大家举个例子。

如果将公交客容量比作披萨(pizza),乘客需求量比作食客,原本一个披萨的价格10元,由10个食客平摊,每人只需付1元;现在披萨增加到两个(客容量提升),但还是只有10个食客平摊这笔费用,每人就要给到2元。

因此,随着公交网络未来不断完善,而乘客数量在短期内不会发生太大变化,每位乘客需要分摊的费用可能会继续上涨。

加上各类开支不断上涨的外部环境,当被问及车资今年涨价后,明年有没有可能下降时,公共交通理事会主席马格纳斯的答案是:“我不认为明年有降车资(的机会)。”

各位,做好准备了吗。

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