路边越来越难召到德士 有这类需求的乘客该何去何从?

更新:
2024年03月27日 22:39
路边越来越难召到德士 有这类需求的乘客该何去何从?

新推出三大“救市”措施

路边越来越难召到德士,这已是那些不习惯通过应用程式叫车民众的普遍共识。

陆路交通局的统计数据可以证明,人们的感受并非捕风捉影。

今年1月,本地所有的点对点载客服务当中,仅有12.3%属于路边截车,较2021年1月的22.4%下滑不少。

由于只有德士可以在路边接载乘客,因此德士数量减少,相当有可能是路边截车难度越来越高的原因之一。

今年1月,本地共有1万3485辆德士,较三年前同期的1万5888辆减少了15%。

路边截车渐渐成为一道昔日风景,似乎已是愈来愈不可逆的趋势。

表面上看来,这只是某种出行方式的式微。山不转人转,只要愿意拥抱新科技,改用召车应用程式,一般人要在本地使用德士或私召车服务并不是什么大问题。

但若进一步深掘坚持使用路边截车服务的客群则可发现,相关服务仍是一些公众非常依赖,且不可或缺的出行方式。

年长者和有小孩的家庭等仍有这类需求

路边截车服务的忠实拥趸,基本上可归纳为以下群体:

  • 年长者;
  • 有小孩的家长;
  • 游客;
  • 比较精打细算的消费者。

年长者对新科技不熟悉,较难使用召车应用。

他们相较其他年纪较轻者,也更可能因行动不便等身体因素,不得不仰赖公共交通以外的交通工具。

此外,除了不善使用新科技,若年长者刚好是使用轮椅的行动不便者,德士通常也是比较稳妥的选项。

部分私召车的后备箱不够空间放置可折叠轮椅,原因是当局在这方面并未对私召车提出相关要求。

相较之下,德士则必须确保后备箱可以放入可折叠轮椅。

搭乘预设可装载可折叠轮椅的德士,是行动不便者比较万无一失的选项。(新明日报)

对于有小孩的家长,德士同样有着私召车无法取代的优点。

例如,有身高1.35米以下孩童同行的家长如通过Grab平台叫车,就必须在应用程式中选择“儿童友善”(Kid Friendly)的私召车类别,但有公众反馈,这类车型价格往往比一般私召车高,等候时间也更长。

相较之下,德士由于不受限于儿童座椅的要求,对这类亲子家庭反而更便利。

游客对路边截车的需求也显而易见。

一些游客未必对本地私召车生态有充分了解,如果没有下载相关召车应用,在德士站等车或路边截车就会是仅剩的选项。

路边截车收费比较便宜,或许是许多人“留恋”这类出行方式的原因,但不可忽视的是,路边截车对于上述群体而言,仍有着其他出行方式所无法替代的功能。

由此可见,路边截车的式微不仅仅只是某种商业形式的凋零,更攸关部分群体的生活福祉。

在樟宜机场载送乘客的德士。(海峡时报)

当局放宽德士监管框架冀稳定德士和路边截车供应

新加坡政府今年3月曾宣布推出三大新措施,目的正是为了维持稳定的德士和路边截车服务供应。

这包括:

  • 将德士的法定寿命将从八年延长至10年;
  • 车龄少于三年的德士每年只须进行一次例常检查,与私召车的规定划一;
  • 较小型的德士公司无须再提供电话召车服务。

德士“寿命延长”,是为了让德士公司有更长的时间分摊德士成本,以此省下营运开支。

将例常检查次数减少,则是为了让德士能有更多时间载客。

让小型德士公司无须再提供电话召车服务,同样也是以节省营运成本为出发点。据悉,电话召车服务中心每年的运作成本可达数十万元。

无论如何,上述措施能否逆转路边截车日薄西山的趋势,恐怕还是见仁见智。

原因是路边截车难度越来越高,德士数量减少并非唯一因素,德士司机本身在路边接客的意愿越来越低,也造就了如今路边截车式微的局面。

随着召车应用普及,许多德士司机已经不把路边截车视为主要收入来源,有者甚至能免则免。

有报道就引述部分德士司机的说法称,路边截车服务如今只占他们每日总载客量的2%至20%不等。

探讨其因,终究逃不过一个“钱”字。

比起在路上兜圈找寻潜在乘客,德士司机使用召车应用可保证有更多客源,虽然车资得被抽成,但整体而言,收入会比纯路边接载乘客高。

因此,如何给德士司机提供更多在路边载客的诱因,或许才是挽救路边截车的解方。

比较可行的做法是允许德士司机在路边载客时收取更高的车资,藉此缩小路边载客与使用召车应用找客的收入差距。

只是这样一来,使用路边截车服务的乘客将必须支付更高的车资。

乘客愿意为了维持路边截车的便利性而买单到什么程度,德士司机又要增加多少诱因才会更积极在路边载客?这都有待双方与当局摸索出一个大家都可接受的平衡点。

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