印尼海军在新加坡海域外扣押油槽船 究竟有没有“收赎金才放船”?

更新:
2022年06月10日 22:15
印尼海军在新加坡海域外扣押油槽船 究竟有没有收赎金才“放船”?

穿制服的“海盗”?

新加坡是本区域的运输枢纽,新加坡海峡也顺理成章成为全球最繁忙的水道之一,而邻国印度尼西亚似乎有海军军官从中嗅到了捞取油水的“商机”。

近日,两名消息人士向路透社爆料,有印尼海军官员上周以非法停泊在印尼海域为由,扣留一艘油槽船后,索取37万5000美元(51万6000新元)的“非官方收费”,以换取后者“重获自由”。

据报道,这两名消息人士参与了相关“非官方收费”的谈判协商。

值得一提的是,这不是印尼海军人员首度面对类似指控。

去年11月也有新闻报道引述10多个消息来源称,至少有30个船主在三个月内,被迫向印尼海军各别缴付30万美元,才能“赎回”被扣船只。

在公认的公海停泊却被扣留

作为全球最繁忙的水道,新加坡海峡经常会挤满等待我国当局批准靠岸的船只,它们的停泊时间有可能长达数日,乃至数周。

据海事分析员透露,船只多年来在等待靠岸时,都会停泊在新加坡以东的水域,因为大家普遍认为该处是公海,因此不必承担任何港口费用。

不过,印尼当局近年来公开表示,这块水域属于印尼领海范围,并强调将取缔那些无照停泊的船只。

此次据称被印尼海军官员索款的Nord Joy油槽船,就是在这种情况下被扣留。

5月30日,印尼海军武装人员登上Nord Joy,该油槽船随后被印尼海军“护送”到靠近峇淡岛,新加坡以南32公里的一处錨地扣留。

据路透社报道,负责管理Nord Joy油槽船,总部位于本地的船舶管理公司Synergy Group回应说,Nord Joy油槽船当时停泊在他们认为是非印尼海域的地点,但印尼海军却宣称那是印尼海域。

在那之后,就发生了“给我37万5000美元,就放你自由”的事件。

去年被扣留的30只船只的遭遇,也如出一辙。

此次被扣的Nord Joy油槽船是巴拿马注册船只,船长183公尺,可运载多达35万桶燃油。(Vesselfinder.com)

走法律程序不划算?

一旦被印尼当局扣留,船东基本上只有两个选择,一个在台面下付钱了事,一个则是进入冗长的法律程序。

在船运业,时间就是金钱。被指索贿的印尼海军官员,似乎正是抓准了船东通常想尽快结案的心理。

根据印尼法律,无照停泊的刑罚包括船长监禁不超过一年,以及最高罚款2亿印尼盾(1万9000新元)。

乍看之下,罚金并不多。船东向印尼海军官员动辄支付30万美元似乎不太合理。

不过一旦闹上印尼法庭,审讯时间通常都是好几个月起跳,届时损失的收入可能更为“可观”。

对那些载送石油或谷物等大宗商品的船只而言,”直接给钱“所蒙受的损失,远比船只被长期扣留来得低。

除了审讯时间长,船长及船员在扣留期间的待遇,也可能促使船东花钱消灾。

路透社去年的报道曾引述被扣船只船员的说法称,船只被扣后,船长及船员往往会被拘禁在狭窄及闷热的房间。而且拘留时间有时会长达数周,直到船东透过现金或银行转账的方式,付款给海军的中间人后,才会放人。

新加坡海峡的海上交通非常繁忙。(MarineTraffic)

印尼当局:说法不属实

针对Nord Joy油槽船被要求支付37万多美元一事,印尼海军发言人维佐约诺(Julius Widjojono)否认这项指控。

他说,Nord Joy油槽船确实因无照停泊在印尼海域,以及航行时没有展示国旗而被扣留。他强调,海军经过调查后,未发现有任何官员索取37万多美元的迹象。

维佐约诺驳斥印尼海军人员涉嫌“收钱”的指控。(互联网)

去年爆出30多家船东向印尼海军官员付钱“赎船”的风波后,印尼当局亦作出否认。

当时,印尼海军区域舰队司令阿斯亚德·阿都拉(Arsyad Abdullah)透过书面回应说,没有任何人向印尼海军付款,印尼海军也未在法律案件中雇用任何中间人。

“印尼海军收到或要求付款,以释放船只的说法并不属实。”

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