兀兰关卡拟扩建让通关时间加快三倍 网民:对岸关卡也得提升才有效

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2022年05月26日 17:28
堵车一幕有望走入历史?

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蚁粉还记得移民与关卡局2017年征用旧兀兰中心部分地段,计划用于扩建兀兰关卡吗?

移民局今天终于宣布兀兰关卡将进一步扩建的消息。

当局估计,兀兰关卡的交通流量到了2050年将增加近40%。这意味着通关人数会从疫情前每天约30万人增加至40万人。

大家是不是渐渐看到旅游业和经济重启的曙光了?

上周三(18日)当局才宣布因疫情搁置两年的第五搭客大厦(T5)发展项目将重新启动,预计建筑工程两三年内展开。如今,又宣布扩建陆路关卡。

随着我国在今年4月1日关卡重开后,周末出入关卡的人潮已恢复到疫情前的90%,不久后将继续增加。

若是关卡的容量没有提升,到了2050年时,高峰时段的通关时间可能延长60至70%。

因此,当局决定将兀兰关卡扩展至旧兀兰镇中心(Old Woodlands Town Centre)外。

当局正在研究有关计划的设计,包括:

  • 为卡车和摩托车增设通过通道;
  • 延长和提升武吉知马快速公路,让交通直达旧兀兰中心,并翻修附近道路;
  • 打造自动化、可灵活切换的汽车和电单车通道;
  • 为在关卡内等候的车辆提供更多等候区域,以减少车辆影响周围道路及交通堵塞等。

兀兰关卡完成扩建后,高峰时段的通关时间预计可从60分钟缩短至15分钟,也就是快了三倍。

即使碰到超级高峰期如节假日,如今塞个两三小时,日后就能在一小时内通关。越堤族听到这个消息是不是格外兴奋?

不少网民在欢欣之余,也担心对岸的关卡如果没有跟着提升通关效率,即使这边的通关速度提升了,还是无法完全解决每天上演的堵塞问题。

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还有一些网民提醒说,新加坡除了提升硬件设施之外,也应该升级通关柜台的软件系统等设备,因为通关过程中花最长时间的,就是在柜台等待检查护照。有的也提议,增设通关柜台同一时间的运作数量。

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当然还有谈到老掉牙的话题。

不少网民认为,衔接两国的长堤也是时候应该扩建一下了,增设更多车道才可以缓解堵塞的问题。

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不过,大家稍安勿躁啦。目前,还得继续过着塞塞塞的生活,因为兀兰关卡的重建与扩建工程预计将耗时10到15年。

希望对岸的邻居在这段时间也加把劲,推出相应的关卡提升计划。唯有两国携手合作,才可以更有效地解决这个困扰了两国老百姓许久的情况。

目前,兴建中的新柔地铁工程已完成15%,所有工程预计2026年12月竣工,并在2027年1月正式通车。

马国当局预测竣工后,往来新山与新加坡的单向通关及车程可缩短至15分钟,每天可吸引新柔长堤约35%的通关人流量乘搭。

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兀兰关卡。(法新社)

要扩建关卡大工程,哪些设施必须“让路”?

随着旧兀兰中心的两块土地被征用后,这次“让路”的是马西岭弯和马西岭巷第210座至218座组屋。这九座组屋共有723间出售组屋单位、53个租赁组屋单位、一间出租摊位、六家出租店铺以及一间出租食肆。

受影响居民预计得在2028年第二季度搬离。

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(新明日报)

受影响屋主可获与选择性整体重建计划(SERS)等同的赔偿配套,按照组屋市价赔偿屋主。

七座组屋(第212座至218座组屋)所剩屋契介于57年至63年,过去一年半,交易量相当低,仅有19个三房式至五房式单位转售,价格介于25.8万至53万新元。

当局也会提供屋主1万元的搬迁费,并承担他们购买同类替代组屋的印花税和律师费。

为安置受影响居民,建屋局会在兀兰13街兴建五座高23或34层楼的替代组屋,地点距离马西岭地铁站步行约十分钟。替代组屋明年第三季度动工,预计2027年第四季度完工。

替代组屋会以含津贴的价格卖给受影响屋主,符合条件的屋主还可获高达3万元的SERS津贴。与此同时,符合条件的租赁组屋住户也会获得2500元搬迁费等赔偿。商店和食肆租户若选择到其他地点继续营业,也可获3万元的搬迁费、首个租期获10%租金回扣等福利。

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