蚁粉还记得移民与关卡局2017年征用旧兀兰中心部分地段，计划用于扩建兀兰关卡吗？
移民局今天终于宣布兀兰关卡将进一步扩建的消息。
当局估计，兀兰关卡的交通流量到了2050年将增加近40%。这意味着通关人数会从疫情前每天约30万人增加至40万人。
大家是不是渐渐看到旅游业和经济重启的曙光了？
上周三（18日）当局才宣布因疫情搁置两年的第五搭客大厦（T5）发展项目将重新启动，预计建筑工程两三年内展开。如今，又宣布扩建陆路关卡。
随着我国在今年4月1日关卡重开后，周末出入关卡的人潮已恢复到疫情前的90%，不久后将继续增加。
若是关卡的容量没有提升，到了2050年时，高峰时段的通关时间可能延长60至70%。
因此，当局决定将兀兰关卡扩展至旧兀兰镇中心（Old Woodlands Town Centre）外。
当局正在研究有关计划的设计，包括：
- 为卡车和摩托车增设通过通道；
- 延长和提升武吉知马快速公路，让交通直达旧兀兰中心，并翻修附近道路；
- 打造自动化、可灵活切换的汽车和电单车通道;
- 为在关卡内等候的车辆提供更多等候区域，以减少车辆影响周围道路及交通堵塞等。
兀兰关卡完成扩建后，高峰时段的通关时间预计可从60分钟缩短至15分钟，也就是快了三倍。
即使碰到超级高峰期如节假日，如今塞个两三小时，日后就能在一小时内通关。越堤族听到这个消息是不是格外兴奋？
不少网民在欢欣之余，也担心对岸的关卡如果没有跟着提升通关效率，即使这边的通关速度提升了，还是无法完全解决每天上演的堵塞问题。
还有一些网民提醒说，新加坡除了提升硬件设施之外，也应该升级通关柜台的软件系统等设备，因为通关过程中花最长时间的，就是在柜台等待检查护照。有的也提议，增设通关柜台同一时间的运作数量。
当然还有谈到老掉牙的话题。
不少网民认为，衔接两国的长堤也是时候应该扩建一下了，增设更多车道才可以缓解堵塞的问题。
不过，大家稍安勿躁啦。目前，还得继续过着塞塞塞的生活，因为兀兰关卡的重建与扩建工程预计将耗时10到15年。
希望对岸的邻居在这段时间也加把劲，推出相应的关卡提升计划。唯有两国携手合作，才可以更有效地解决这个困扰了两国老百姓许久的情况。
目前，兴建中的新柔地铁工程已完成15％，所有工程预计2026年12月竣工，并在2027年1月正式通车。
马国当局预测竣工后，往来新山与新加坡的单向通关及车程可缩短至15分钟，每天可吸引新柔长堤约35％的通关人流量乘搭。
要扩建关卡大工程，哪些设施必须“让路”？
随着旧兀兰中心的两块土地被征用后，这次“让路”的是马西岭弯和马西岭巷第210座至218座组屋。这九座组屋共有723间出售组屋单位、53个租赁组屋单位、一间出租摊位、六家出租店铺以及一间出租食肆。
受影响居民预计得在2028年第二季度搬离。
受影响屋主可获与选择性整体重建计划（SERS）等同的赔偿配套，按照组屋市价赔偿屋主。
七座组屋（第212座至218座组屋）所剩屋契介于57年至63年，过去一年半，交易量相当低，仅有19个三房式至五房式单位转售，价格介于25.8万至53万新元。
当局也会提供屋主1万元的搬迁费，并承担他们购买同类替代组屋的印花税和律师费。
为安置受影响居民，建屋局会在兀兰13街兴建五座高23或34层楼的替代组屋，地点距离马西岭地铁站步行约十分钟。替代组屋明年第三季度动工，预计2027年第四季度完工。
替代组屋会以含津贴的价格卖给受影响屋主，符合条件的屋主还可获高达3万元的SERS津贴。与此同时，符合条件的租赁组屋住户也会获得2500元搬迁费等赔偿。商店和食肆租户若选择到其他地点继续营业，也可获3万元的搬迁费、首个租期获10%租金回扣等福利。
