我们将822页马航MH370事故报告,总结成六大点

更新:
2018年07月31日 21:34
马航MH370
注册编号为“9M-MRO”的马航波音777客机在2014年2月5日飞过波兰领空。仅仅一个月后,这架飞机执行MH370航班飞行任务,踏上了不归路。(路透社)

面面俱到但没有结论的“学术论文”。

“晚安,马航370。”

2014年3月8日,载有239人的波音777客机向吉隆坡地面控制塔台留下最后一句话后音讯全无。领导19人国际调查小组的马来西亚民航局前总监郭师传昨天(30日)公布事故的全面安全报告,试图理清失联背后的种种谜团。

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马来西亚民航局前总监郭师传昨天(30日)在马来西亚布城召开的新闻发布会上,公布马航MH370航班的全面安全报告。(路透社)

这份报告长达882页,光是厚度就有15公分。多以专业航空术语记录了调查组对事故各方面的调查分析,涵盖了飞行航线、机组人员档案、客机与系统保养及安全性、卫星通信、残骸信息和航班货物等信息。

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长达882页,厚达15公分的调查报告。(互联网)

红蚂蚁翻查报告,结合过往报道,整理出有关MH370事故的六大点。

  • 最终结论:事实原因不明

从调出机长全部信用卡消费记录,到研究寻获残骸上的甲壳类生物藤壶(barnacle),调查组认为,只要是可能帮助解开MH370究竟发生了什么的线索,他们都去一一跟踪并排除了。

只可惜1600多天过去了,调查组只能得出一个结论:无法确定客机失踪的原因。

写了几百页的报告,却无法给众多苦苦期盼最终定论的乘客家属一个明确说法,让人大失所望。

  • 飞机曾在人为控制下调转方向

报告指出,失联的MH370保养良好,没有可能造成客机失踪的机械故障。但调查组证实,飞机是在手动操作的情况下偏离原定航线,掉头折返马来西亚,并飞过马来半岛前往南印度洋,排除了系统发生故障,或是自动驾驶的可能,民用和军事雷达都证实了这个结论。

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红线为MH370预定飞行航线,虚线为雷达捕捉到的实际飞行航线。(调查报告截图)

MH370在掉头前,出于主动或被动的原因,机上的应答系统被手动关闭。但调查组也无法断定是否有来自“第三方的人为干扰”导致了飞机折返,部分原因是没有人或组织出面对MH370失踪负责。

马航MH370在当天上午8点19分,即距离0时41分的起飞时间七个多小时后,最后一次向卫星发出了信号。遍布全球的通讯设备在此之后,再也无法捕捉到它的只言片语。

  • 客机装备维修没问题,但紧急定位发射器全部失灵

报告指出,MH370客机曾经于2012年在上海浦东国际机场与一架中国东方航空公司的飞机机尾碰撞,右边翼尖(Right Wing Tip)受损,不过接受了波音公司地勤人员的维修后恢复正常运作。

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注册编号为“ 9M-MRO”的客机在当时的受损情况。(事故报告截图)

郭师传昨天在马来西亚布城召开的新闻发布会上,确认MH370性能良好,有定期接受检修。但报告中提到,MH370机上四个紧急定位发射器(ELT)事发时全部发生故障。

所谓ELT,是当飞机遇到失速或遇水等危险时,自动向外界发出用于定位飞机位置的呼救信号。

四个发射器的电池都在有效期内,却同时没有发出任何信号,切断了搜救人员找寻MH370最终下落的希望。

报告并没有对失灵原因给出确切解释。郭师传分析,“紧急定位发射器在水下,或是它的电缆或天线被损毁的情况下是无法运作的。”他更指出,国际民航组织(ICAO)过去30年记录的170起飞行事故,只有39起中的紧急定位发射器发出的信号被成功发现。因此MH370上四个紧急定位发射器没有如常工作,并不罕见。

  • 空管交接工作有问题

MH370的安全调查揭露了一些严重的人为疏失。马来西亚和越南的空管中心并未遵照标准作业程序互相通报班机最新位置,导致MH370在失联20分钟后才被知晓,错失了紧急搜救的最佳时间。

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2014年3月8日上午,北京首都国际机场大厅的到港航班信息屏幕上,用红色标注的MH370航班“延误”状态,格外引人注目。(互联网)

具体情况是怎样的呢?

马来西亚吉隆坡控制塔台在2014年3月8日凌晨12时43分通知越南胡志明市控制塔,MH370将于凌晨1时22分抵达越南领空,却没有按照规定在航班原定飞抵邻国领空时亲自与胡志明空管交接,而是提早在1时19分让MH370机长向越南方面发送通知,等于提早三分钟放手不管。

机长当然没有乖乖听话,主动联络胡志明空管。胡志明的空管也没有在在MH370预定抵达越南领空之时联系对方,也没有询问吉隆坡空管,直到1时39分才意识到飞机不见了。

此时MH370已经失联了20分钟

让人惊讶的是,马来西亚军用雷达其实检测到了MH370严重偏离预定轨道,但军方却因“(飞机表现)‘友好(friendly)’,又没有表现出威胁国家领空安全、完整性与主权的行为”,最终坐视不管。

  • 两名飞行员无问题

对于在民间广泛流传的驾驶员是MH370失踪的魁祸首,郭师传在发布会上说,53岁的机长查哈里(Zaharie Ahmad Shah)是该小组调查的首个人物。查哈里已婚有孩子,有1.8万小时的良好飞行记录,受人尊敬。

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查哈里。(互联网)

查哈里和副机师法立克(Fariq Abdul Hamid)两人事发前休息充足,没有精神病史,没有与家人亲友关系不良,没有使用毒品,在飞机录音中没有显示出压力或焦虑,没有经济问题,也没有购买额外的保险。

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法立克(互联网)

针对机长查哈里家中发现的飞行模拟器,警方报告显示,其中记录有任何可疑之处,模拟器与“游戏相关”。调查组最终排除了飞行员“阴谋论”“自杀论”等嫌疑。

调查组也逐一排查了机上226名乘客和13名机组人员的嫌疑。机上的中国大陆乘客最多,共有154人。此外还有38名马来西亚乘客、七名印尼乘客、六名澳大利亚人,以及来自印度、法国、美国、乌克兰、加拿大、新西兰、荷兰、俄罗斯、台湾的乘客。

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调查报告中详细列出不同国籍乘客在MH370航班上的座位表。(事故报告截图)

另有两名伊朗籍乘客持偷来的意大利及奥地利护照登机,但也被排除了嫌疑。

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MH370航班上所有人员的国籍情况。(事故报告截图)
  • 只有三件残骸确认属于MH370

MH370失踪已经超过四年。自马来西亚民航局在2015年1月29日宣布该航班客机失事以来,共有27件疑似客机碎片在非洲东南岸被找到。真正肯定属于MH370客机的残骸,只有三件,全部是通过残骸上独特的识别号码,确认属于这架失事航班。

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(事故报告截图)

它们分别是:

1)2015年被水流冲上法属留尼汪岛(Réunion Island)北岸圣丹尼(Saint-Denis)海滩的右襟翼(Right Flaperon)

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(互联网)
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网友指出飞机上右襟翼的所在位置。(互联网)

2)2016年在毛里求斯(Mauritius)东北岸被发现的左外侧襟翼(Left Outboard Flap )

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(互联网)

3)2016年在坦桑尼亚东北角Pemba岛上发现的右外侧襟翼(Right Outboard Flap )

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(互联网)

另外,还有七件“几乎肯定”属于MH370的飞机残骸。但这些残骸并不能帮助调查人员判断MH370失事的真正原因。

马来西亚政府一度将这份报告视为关于MH370的最终报告,但在家属抗议调查发现“没新内容”,要求继续搜索及调查等压力下,郭师传改口称,这是一份安全调查报告。

他也坦承:“只有找到残骸,才可能有确实的最终结论。”

调查组计划在8月3日在北京向中国籍乘客家属进行另一场说明会。在无新证据出现的情况下,调查组可能在不久后解散。

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2015年8月7日,马航在北京举行第五次家属见面会,数十名MH370家属聚集在办公楼前,情绪激动。(中新社)

而在找到更多残骸之前,马航MH370失事事件仍是世界航空史上最大的谜团。

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