每当尖峰时段，新加坡的高速公路和部分道路一般会出现交通拥堵。不论有没有驾车，国人应该都曾经有过受困车龙的经验。
数据显示，新加坡驾车人士每年平均有53小时堵在车龙中。
后疫情时代，好些公司恢复疫情前的安排，要求员工每天回返公司上班，一想到要为了避开尖峰时段的交通而提早出门上班，这些人可能会感觉既无奈又心烦。
如果说的是你，不妨参考以下亚洲城市的居民，要如何使出浑身解数应付堵车：
吉隆坡疫后“从早塞到晚”？
人民困车龙年均时数：75小时
躲车龙招数：搬家！
新加坡人不只在国内塞车，遇到长周末想要过境到新山吃喝玩乐时，几乎肯定会碰上“车塞人也塞”的情况，但只要过了关卡，交通就相对顺畅。
马来西亚首都吉隆坡的情况可不是这样。当地不少通勤者认为，目前的堵车情况比疫情暴发前更严重，而且堵车不限于高峰时段，有时会堵上一整天。
荷兰导航软件公司TomTom的数据显示，吉隆坡道路比疫情前更拥挤，除了因防疫条例解除、更多公司要求员工回办公室上班，据悉也因一些驾车人士仍担心从其他乘客身上感染冠病，索性避免乘搭公交。
根据数据，吉隆坡驾车人士去年平均花159小时驾车，其中有75小时（也就是将近一半）堵在车龙里。
两名受访者告诉《海峡时报》，他们为了不需要提早起床，每天陷入“车挤车、人挤人”的困境，决定搬家。
风险管理顾问吴小姐说，他们一家原本住在位于雪兰莪郊区的UEP梳邦再也（USJ），但儿子的学校却在24公里外的蕉赖（Cheras）。
这样每日往返不仅耗时，睡眠时间缩短也使他们压力倍增，一家人后来决定搬迁至靠近儿子学校的地段，在那里租了一间公寓。
她说：
“以前从家里出发到蕉赖，起码要一小时，如今只需要花五分钟的时间（就到学校），每个人都有多一小时的睡眠时间。”
另一名受访者也透露，她和丈夫原本购买一间位于吉隆坡甲洞（Kepong）的单位，但为了更靠近孩子的学府，他们搬到八打灵再也和丈夫的父母同住。
她说，从甲洞到八打灵再也约12公里，高峰时段开车会浪费一个半小时，“我们实在受不了堵车，感觉是将时间浪费在通勤上。”
今年5月，马国副首相阿末扎希主持内阁委员会会议探讨交通拥堵议题后表示，已设下2030年前解决吉隆坡堵车情况的目标。
班加罗尔堵车最严重时，跑步可能更快
人民困车龙年均时数：134小时
躲车龙招数：用迂回路线抵达目的地
印度卡纳塔克邦的首府班加罗尔（Bengaluru）的道路大多从傍晚6点开始堵车，最繁忙的时段是周五傍晚6点至7点之间。
在这个时段，车辆每37分20秒平均仅龟速前行10公里。
相比之下，10公里跑步的世界纪录不过约26分钟。
这个情况若延续下去，当地的驾车人士倒不如都去练跑算了，还能顺便锻炼体魄。
玩笑归玩笑，堵车堵到这个程度，影响可不只是浪费驾车人士的时间那么简单了。
TomTom的分析数据揭露，班加罗尔民众在繁忙交通度中的时间，每年平均为5天又14小时。
班加罗尔发展局在2018年发表预估数据说，当地交通不顺畅，不仅造成每年1180万名公民被剥夺总计6亿工时，每堵车一小时，就耗费高达28万公升的汽油。
这对环境的影响也相当巨大，每年因交通拥堵造成的额外汽车碳排放量，估计达到每人275公斤。
更糟的是，当地交通不但未见好转，反而变本加厉。
目前，班加罗尔每日增添多5000辆车，以人口计算，平均每1.3人就有一辆车。车子和车主越来越多，当地公共交通系统却迟迟跟不上通勤需求。
有车主告诉《海峡时报》，他的公司离住家只有12公里，却要花1小时10分钟才能抵达。因此，他不得不使用较迂回的路线，避开繁忙路段，以尽快抵达目的地。
然而，也有民众已经接受塞车难以避免的事实，其中一些上班族还因此培养出在上班途中阅读的好习惯。
雅加达：即使是摩托车也无法穿梭于车龙中
人民困车龙年均时数：214小时
躲车龙招数：改用公共交通
TomTom 2022年展开的调查发现，全球堵车最严重的城市当中，雅加达排第29位，在亚洲35个城市中则排名第九。
雅加达警方去年公布的数据也透露，通勤者平均每一趟都会因遇到塞车而浪费30分钟，造成印度尼西亚一年内损失约70万亿印尼盾（约61亿新元）。
雅加达路况之所以经常拥堵，除了城市规划和公共交通基础设施不尽理想，另一个最主要原因就是电单车骑士过多。
当地媒体上个月报道，雅加达的电单车数量，已从2022年的1400万辆，激增至目前的1600万辆。
电单车骑士塔丽就说，骑电单车本应能穿梭于车流中，但路上骑士实在太多，因此她如今即使赶时间，也不会骑电单车出行。
塔丽因此改搭通勤线电动列车（服务大雅加达地区的通勤铁路服务），来不及的话就乘搭地铁，可省下15分钟，但得要缴付多三倍的车资。
专家认为，雅加达当局除了通过增加班次和提高质量来改善整体公共交通系统，也应采取更多措施，鼓励人们将车子留在家中。
首尔清晨4点交通量就开始增加
人民困车龙年均时数：未知
躲车龙招数：提早开车到公司在停车场打盹
大首尔区的交通管理局，多年来尝试各种方式缓解交通拥堵，政治家也曾提出建设地下道路等建议。
但这些计划都未能解决核心问题：
车辆不断增加，数量难以控制。
说韩国人是爱车一族绝对不为过。去年，韩国人购买的进口车辆达29万8006辆，创下新高，韩国也连续三年成为全球第五大汽车制造商。
韩国有5200万人口，截至去年3月注册的车辆共计2507万辆。换句话说，韩国平均大约每2人就拥有一辆车。
韩国有些上班族为了避开车龙，不惜清晨5点就起床准备，到了首尔金融区的上班地点，停车后再打盹两小时，才上楼开工。
另一名上班族则说，为了预防搭公交时染疫，她在疫情严峻时期开始驾车，这个习惯持续至今。
她如今会早上6点半出门，花大约一小时开往40公里以外的公司地点。堵车的话，通勤时间可能延长到一个半小时或两小时。
但为了避免感染病毒，她不介意经常都是第一个抵达公司的员工。
