经常搭巴士的蚁粉，对口音不似本地人的巴士车长应该习以为常了吧？

有时来往新加坡和新山，相信也经常会在跨境巴士上碰见身着新捷运（SBS）及SMRT制服的马国客工。他们或是准备从马国前来新加坡上班，抑或刚从新加坡下班准备回家，当中有不少人，在新加坡的工作便是驾驶公共巴士的重责大任。

上述景象，透露出一个信息：

交通部代部长萧振祥昨日（12日）接受媒体访问时透露的数据，进一步证实了这种印象并不刻板：

根据交通部今年3月提供的数据，新加坡公共交通系统共有约9500名巴士车长。

毫不夸张地说，新加坡巴士车长也许是继建筑工人后，另一个最让本地人避而远之的工作岗位之一。

然而，这样的趋势对新加坡公共交通系统的前景，无疑是不安定因素。

2020年冠病疫情爆发后，马来西亚一度封锁边境，导致新捷运、SMRT、易塔通（Tower Transit）和前进（Go Ahead）等本地巴士业者必须制定应急计划，为旗下马国籍巴士车长安排临时住宿。

上述事件显示，作为必要服务的公交系统若过于依赖外籍人力，一旦发生疫情等重大突发事故，就有可能遭受负面冲击。

老生常谈的问题：薪水

然而，减少“外援”，推动巴士车长“本土化”，却是知易行难。

有个说法是这么说的：只要钱给到位，就不怕工作没人做。

但巴士车长的待遇要多少才算到位？

根据新捷运官网，该公司为本土车长开出了最高月薪4500新元，以及签约花红及培训奖励高达2万5000新元的招聘条件。

前进新加坡（Go-Ahead）则开出高达4000元月薪和1万元限时签约花红。

唯必须注意的是，上述月薪条件指的是“最高月薪”。若根据本地各招聘平台，巴士车长的平均薪资则介于2400新元至3600新元之间。

巴士车长工时长，责任重大，技术含量不低，目前的薪资水平是否与其付出匹配，值得进一步思考。

相较工作时间更弹性的私召车司机，巴士车长必须按表上班，准时报到，同时得配合班次运作轮班。

开早班的车，就得起早摸黑，开晚班的车，就得撑到夜深人静。

巴士车长也比私召车司机承担更大的责任。

这意味着，若在报酬方面不比私召车司机优渥，那就不难理解，巴士车长的工作为何难以吸引本地人。

再者，新加坡经济和教育水平的提升，也使特定领域陷入了“蓝领印象”，是部分人士较排斥的行业。

被视为蓝领工作的巴士车长，尤其难以吸引年轻群体。

近年来相继有媒体报道，本地巴士业者面临着青黄不接的“老龄化”现象，印证了这股趋势。

谁愿意“加钱”？

无论如何，去年本地私人巴士公司Westpoint Transit抛出5000新元月薪，结果吸引1300人竞逐30个巴士司机职位的“创举”，或许还是说明了只要钱给到位，工时再长、工作再苦，都可抛诸脑后。

无奈的是，调高薪水与否，是场不断权衡各方利益的拉扯。

萧振祥指出，为吸引更多人加入巴士车长行列，当局已逐步提高巴士车长的薪资，但必须小心谨慎，避免巴士网络的运营成本上涨过快。

弦外之音，也许也揭示了公交车资的僵持点。

无论是要扩大公共巴士网络，还是提高本土巴士车长的比例，终究必须在成本与公众接受度之间找到平衡。

请勿错过我们的更新内容与资讯。
加入我们吧！

想分享你的文章？

请电邮: antseditorial@redants.sg