要北上吉隆坡的新加坡人，有好几种出行方式可以选择，但到了年底，预计还会再添一种。

8月23日，马来亚铁道公司双轨电动列车服务（Electric Train Service，简称ETS）通往柔佛州居銮的路线开通，马国最高元首苏丹依布拉欣为其马线主持推介仪式，并亲自驾驶首班从吉隆坡中央车站开往居銮火车站的电动列车。

到了8月26日，马国交通部长陆兆福告诉媒体，ETS已开通到居銮，于30日启用。

这意味着，ETS延伸到新山已接近最后阶段。一旦完成，新山民众和新加坡人就能从新山乘搭ETS前往吉隆坡，所需的时间是现有火车服务的一半。

马来西亚媒体重点报道这则新闻，相比之下，一度备受瞩目、后来一再展延的新隆高铁似乎已经销声匿迹，一篇评论甚至宣称，可以对新隆高铁说再见了。

ETS优势：已经落成、没有政治包袱

23日当天，苏丹依布拉欣23日亲自驾驶首班从吉隆坡中央车站开往居銮火车站的电动列车，车程约3个多小时，时速可达每小时140公里。

位于新山关卡旁的终站新山中央车站，则预计今年9月完工，12月启用。

届时，ETS将贯通马国半岛最北部的玻璃市州巴东勿刹，和最南端的柔佛州新山。

据报道，柔佛全线营运后，从新山中央车站到吉隆坡中央车站只需约3小时30分钟，比现有火车服务节省一半的时间。

马国交通规划顾问罗斯里（音译，Rosli Khan）在8月28日刊登于《今日自由大马》（Free Malaysia Today）的评论中写道，金马士（Gemas）至新山双轨电气化铁路工程一旦完成，让新山直达巴东勿刹，代表新山到吉隆坡原本7小时的车程骤减一半，比开车或乘坐长途巴士更快，与乘搭飞机所需的“门到门”（例如从住家到酒店）出行时间不相上下，价格却便宜不少。

他也指出，新隆高铁虽然能将新加坡和吉隆坡的车程缩短到两小时以下，建筑和征用土地的成本却非常高昂，还带着沉重的政治包袱。

相比之下，双轨电气化铁路不但已经建成，也完全由马国政府出资，并已融入马国现有的铁路系统，“在没有额外经济负担和政治闹剧的情况下，显著提高交通水准。”

对新加坡人来说，从新山中央车站乘搭ETS固然是个可行的选择，新柔地铁一旦通车，只要从武吉查卡站到新山中央车站转搭ETS的过程不太困难、ETS的车资又合理，就更理想了。

然而，陆兆福在香港电台7月29日播放的《走进东盟（亚细安）》节目中重申，新隆高铁能为新马两国经济带来显著好处，即使会对航空业产生重大影响，但高铁对两国经济仍利大于弊。

只是，ETS柔佛全线通车在即，新隆高铁至今仍没有半分眉目，后者最终是否可以建成，除了两国政府的决心，更要看市场对ETS的反应了。

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