新加坡土地稀缺，寸土寸金，要增加土地供应，有两种方式：

第一，向海延伸——填海。

第二，向天空延伸——建造高楼。

然而，供飞机起降的机场周边，却因高度限制，未能把第二个原则彻底贯彻。

但新加坡民航局今日（5日）宣布，已根据国际相关指引更新我国相关条例。

随着新条例本日生效，

民航局文告指出，修订相关条例能让新加坡根据各个机场的运作模式，更精准地保障航空安全，并释放机场周边更多空域，支持城市发展。

周边市镇有望开发更多高楼层项目

新加坡目前在樟宜和实里达拥有两座民航机场。

随着空中的“窠臼”打开，两座民航机场周边的土地潜力将获得释放，在进一步“往天空建”的基础上，土地的容积量能获得一定程度的提高。

樟宜机场作为全球最繁忙的航空枢纽之一，周边土地虽因飞机起落频繁，噪音缓冲区不适合开发住宅项目，但还是可开发工业厂房及仓库设施。

与此同时，再远一些的地方，如樟宜机场附近的市镇，包括巴西立、淡滨尼和勿洛，受惠于新条例，政府组屋及私人公寓的建筑高度可多增加15层。

专家也预计，位于东北部的实里达机场周边的建筑限高放宽后，可促进东北部沿海地区的发展，包括开发工业及住宅项目。

国大房地产系讲座教授程天富早前在《联合早报》撰文指出，新条例有望增加未来土地用途规划的韧性，随着机场周边获准建造更高的垂直建筑，将可缓解本地土地资源稀缺的压力。

以下这句话，相信是许多新加坡人对新条例的最大期待：

1950年代制定的旧条例已不合时宜

旧有的机场周边建筑高度标准是在1950年代制定，且全球通用。

但70年来，飞航科技已有长足发展。

简单来说，如今飞机起降需要的缓冲空间更小。

随着飞航科技显著进步，加上全球有越来越多城市的人口趋于密集，迫切需要释放毗邻机场的土地容积，这套旧标准是否已不合时宜，成了国际航空界的重要议题。

2017年，新加坡开始主导国际民航组织（ICAO）属下的一个国际工作小组，研究修订新的标准。

该小组将飞行电子设备与导航科技的进步纳入考量，并广泛征询各会员国、业界和技术专家的意见，做出了修订建议。

国际民航组织理事会今年3月28日一致通过修订建议，并于8月4日生效。

无论如何，新加坡民航局强调，各政府机构仍在研究机场周边开发项目的高度与密度该如何规划，此外，也必须考量基础设施的承载能力，以及维持如何维持优质城市生活的需求。

请勿错过我们的更新内容与资讯。
加入我们吧！

想分享你的文章？

请电邮: antseditorial@redants.sg