沉寂了两年多的国际旅游活动近几个已逐渐恢复往日荣景。正所谓树大必有枯枝（下一句蚁粉们请自己脑补或问谷歌大神），“机上奥客”的新闻也开始频频见报。
本周一（14日），一架从峇厘岛飞来我国的酷航班机因一群乘客拒绝系上安全带，导致飞机延迟降落，机长必须二度尝试，才顺利着陆。
事后，涉案乘客从机上被辅警带走，接受当局的进一步调查。
上周二（9日）则有一名白人男子在从曼谷飞抵新加坡的新航航班上行为不检，不听空服员指示回返座位，还向空服员爆粗口，甚至威胁要推倒对方，事后同样被辅警押下机。
“机上奥客”涌现，难道就无法可管吗？又有哪些行为在机上是“雷区”，分分钟可能在众目睽睽下被执法人员“迎接下机”？
先定义何为“机上奥客”
根据联合国国际民航组织（ICAO）的定义，“不受控的乘客”（unruly passengers）、“造成破坏的乘客”（disruptive passengers）指的是那些在机上不遵守空服员指示，或不尊重机舱行为守则的乘客。
简单来说，空服员叫你别做的事，你偏要做；或空服员请你做的事，你偏不做，那你就有可能使自己成为“不受控”或“造成破坏”的乘客。
除了上述标准，还有哪些NG行为是会让人触发“地雷”的呢？
根据国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）的相关资料，这些NG行为基本上都可透过常识（common sense）来界定。
例如：
- 在言语或肢体上与其他乘客或空服员对峙；
- 以任何方式威胁空服员。
这类行为即使不特别说明，一般人应该也不会轻易尝试。
更别说会吓坏整机人的的“诈弹”行为，常人用常理判断，也该知道这是不可为之的举动。
除了以上这类基于常识，不管在空中或地面上，做了都会面临后果的行为，国际航空运输协会（IATA）还列举了几项以常理来说，一些人可能觉得没什么大不了，但在机上却是大大不行的NG行为。
- 拒绝遵守安全指示，例如不系上安全带；
- 大喊大叫、脚踢或敲打椅背及小桌板等。
美国去年9月就曾有一名班机乘客在机上大呼小叫，爆出不少具种族歧视和性别歧视意味的字眼且屡劝不听，最终在着陆后被美国警方押走。
国际民航组织（ICAO）还特别提到，在禁烟处吸烟、破坏破坏烟雾警报区或机上其他的安全相关器材，甚至是在不对的时间点使用电子设备，也同样被列入可能构成“不受控”罪名的范畴。
当然，上述“小打小闹”演变成要被执法人员押下机的“不受控”行为前，空服员通常会先好言相劝。
必须强调的是，国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）并未将所有可能导致某人被界定为“不受控乘客”的行为穷尽列出。
因此还是那句话：
空服员叫你别做，那就别做；空服员叫你做，那就照做。
如此一来，即可相安无事。
如何对付这些“机上奥客”？
根据国际规范，针对“不受控乘客”的处置方式主要可分为法律制裁及航空公司采取措施这两个面向。
首先，航班的目的地国家或地区拥有相关的司法管辖权。
国际民航组织（ICAO）在相关手册中指出，针对“不受控乘客”的相关惩戒或制裁措施应交由各国当局决定，因为所谓不受控的行为，不一定在所有国家都属于犯罪行为。
以今年9月的新航“诈弹”事件为例，名为拉安迪·显德（La Andy Hien Duc, 37岁）的美国籍男子，涉嫌在旧金山国际机飞普吉岛，途中在新加坡转机新航航班上谎称有炸弹，并掌掴一名男空服员。
事件造成我国空军出动两架战斗机护航，警方在飞机降落后逮捕被告。
新加坡法庭经审讯后，最终以蓄意伤人罪将他判监4周。
其次，是各大航空公司的制裁措施，例如给予犯事者口头警告，或将其列入永久禁飞名单。
据亚洲新闻台报道，新航、马航和亚航皆强调，他们设有针对乘客的不受控行为的标准处理流程，空服员训练有素，足以应付类似这类事件。
同时，基本上也会在事件发生后，与目的地的有关当局取得联系，以作事后处置。
前文中那位在曼谷飞抵本地航班上行为不检的乘客，在下机后就接获了新航的口头警告。
值得一提的是，由于该男子一度答应接下来会“乖乖”遵守空服人员的指示，新航后来又允许他搭乘另一趟前往哥本哈根的航班。
孰知，他随后在前往哥本哈根的班机上又生出事端，甚至动手殴打一名空服员，新航最终把男子列入黑名单，禁止他往后搭乘所有新航航班。
无论如何，国际民航组织（ICAO）也提到对付“不受控乘客”所面对的局限性。
该组织坦承，一些“不受控乘客”并未受到法律对付，原因是有关当局认为把肇事者和证人带上庭的成本过高。
一些国家也因肇事者并非本国人民，选择不行使司法管辖权。
当然，无论后果是面对法律制裁，还是被航空公司“打入冷宫”，甚或是在众目睽睽下被执法人员押下机，显然都不是太光彩的事。
所以搭机最好还是奉行这套口诀：
空服员叫你别做，那就别做；空服员叫你做，那就照做。
这样一来，肯定百分百不会被执法人员押去“喝咖啡”，也可避免在互联网上“爆红”。
