对汽车品牌略有研究的蚁粉，相信这一两年在路上或停车场里，都已经发现比亚迪（BYD）的车越来越常见。因此，前几天新闻公布比亚迪蝉联去年新加坡汽车销量冠军，坦白说并不令人意外。

电动车成为新主流　比亚迪赶上时机

回溯比亚迪在新加坡市场的崛起，不难发现占据天时是其中一个因素。

政府早在2021年3月宣布，将在2040年全面淘汰传统的汽油与柴油车，让电动车逐渐成为未来的主流选择。

在这一时机之下，比亚迪在2022年7月正式进入新加坡市场，凭借明确的电动车定位和相对亲民的价格，很快就站稳了脚步。

2025年，比亚迪注册的新车达到1万1184辆，占约21.2%，连续第二年成为最畅销汽车品牌，同时也是唯一注册量超过一万辆的品牌。

根据业内车评分析，比亚迪的成绩，并不只是因为价格，而是在续航、配置和售价之间取得平衡，符合不少家庭对“实用又划算”的用车需求。

同时，比亚迪拥有自家电池技术，经销网络成熟，展厅设在人流密集的商场，相比一些仍在建立信任度的中国新品牌，更容易让消费者安心。

传统品牌转型　竞争更激烈

2025年，新加坡新车注册总量达到5万2678辆，比前一年增加超过22%。其中，电动车注册量为2万3684辆，占新车总量约45%，首次成为最受欢迎的新车类型。

相比仍以燃油车为主的传统品牌，比亚迪作为主打电动车的品牌，自然占了优势，更符合政策和市场的需求。

虽然比亚迪目前领先，但其他品牌也不容忽视。2025年，最畅销汽车品牌第二到第五名分别是丰田、宝马、马赛地和特斯拉。

如果算上平行进口车，丰田共注册7466辆新车，继续排名第二，注册量更接近比亚迪；本田则注册4845辆新车，超越特斯拉排在第五位。

同时，传统车企也正推出新的混合动力汽车和电动车，市场选择将更加多样化。

政策优惠逐渐减少　电动车热度降温

另一方面，全球电动车市场增速明显放缓。

调查显示，新加坡消费者对电动车似乎开始有些意兴阑珊，购买意愿从2024年的73%下降至58%，而重新考虑传统燃油车（ICE）的比率则从26%跃升至32%。消费者主要担忧的是：充电桩质量和兼容性、电池更换成本以及充电是否方便。

陆路交通管理局和国家环境局去年9月8日宣布，电动车附加注册费优惠计划延长至今年底，但回扣上限减半至7500元。车辆减排税务计划也有所减缩，购买纯电动车的税务回扣将减少，混合动力车则不再有回扣。

未来几年，买车时更需要考虑长期使用成本，而不仅仅依赖短期补贴。

比亚迪还能继续领跑吗？

比亚迪在2025年卖出225.6万辆纯电动汽车，而特斯拉的交付量约为164万辆，因此比亚迪首度超越特斯拉，登上全球电动车龙头。

尽管如此，比亚迪在中国市场却遇到挑战，销量增长仅7.3%，创5年来新低，已连续4个月下滑。

比亚迪董事长王传福在去年12月5日的临时股东大会表示：

可以肯定的是，电动车仍是新加坡的主要趋势。但在补贴减少、竞争加剧的环境下，品牌持续适应市场变化，才能长期胜出。

面对这些不确定因素，比亚迪未来几年能否在新加坡继续荣登冠军宝座，值得观察。

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