进入2030年代时，新加坡每10户家庭中，就有八户可在10分钟内步行到地铁站。到时，新加坡将成为世界上交通最便利的城市之一。

政府的这个表述意味着，新加坡目前还不能位列世界上交通最便利的城市。

2011年之前，新加坡政府经常把“我国地铁系统是全世界最先进”这句话挂在嘴边。后来，地铁事故三天一小件五天一大件，自此政府变得谦虚许多。

今天，尽管网上常见外人对新加坡公共交通的发达先进赞不绝口，不少新加坡人也以我们的公共交通为傲，政府仍旧保持低调，避免自我恭贺。

政府定下中长期的目标，不断提升新加坡的公共交通，但也只敢说是“之一”，不敢说世界之最。因为新加坡进步的同时，其他同样雄心勃勃，以新加坡为竞争对象的发达城市也在进步中。

地铁网络持续扩大也在不断老化

交通部、国家发展部和永续发展与环境部星期四（9月18日）公布政府施政方针附录，主题是“打造独特城市，兴建温馨家园”（Building a Distinctive City and Endearing Home），包含硬件的建设和软体的融入，兼顾公共交通的效率和人性化。

未来几年，我们将可以期待：

• 环线“闭环”；

• 滨海市区线和汤申—东海岸线延长；

• 裕廊区域线陆续通车。

地铁网络持续扩大也在不断老化。确保地铁服务保持高度可靠仍会是个挑战，是政府治理交通能力的试金石。

交通部将为巴士连接增强计划投入近10亿新元，让巴士穿行更多地点，以及缩短公众的车程时间，尤其是住在离市区较远的组屋区居民。

交通部预计最迟今年第四季，榜鹅将率先试行自驾车接驳服务，若一切顺利，明年将进一步扩大到更多市镇。

自驾车也将创造良好的就业机会，包括安全操作员、软件开发员、工程师和雷达设计师。

交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥在施政方针附录中指出:

频频发生地铁故障

在这份施政方针附录公布前几天，政府被当头浇了一盆冷水。

地铁故障近来频频发生，截至今年6月底的12个月移动平均数据显示，地铁可靠度已下降到接近2020年的水平。

陆路交通管理局9月5日在网站发布的最新数据显示，2024年7月至2025年6月间，整体地铁网络每行驶约159万8000公里，就发生一起延误超过五分钟的事故。

2023年至2024年间每198万2000公里有一起；2022年和2023年则分别达208万9000公里和207万7000公里。2020年则是145万1000公里。

其中南北线的降幅较显著，12个月移动平均数为123万7000公里，远低于2024年的248万5000公里。

该数据告诉我们，系统老化的确是地铁效率的最大挑战。

比上不足比下有余？

陆交局网站也首次比较了我国地铁系统与其他城市地铁的可靠度。

以每节车厢行驶的距离来看，我国地铁每行驶770万1000公里发生一起事故，优于香港（428万9769公里）和纽约（18万7000公里），但明显不及台北捷运（1911万6000公里）。

陆交局指出，世界其他地铁线侧重于记录更严重的故障事故。例如日本当局呈报的是延误超过30分钟的事故。若以这套标准来看，2023年新加坡地铁系统不及名古屋地铁，但比大阪、东京都营地铁（Toei Subway）及横浜市地铁可靠。

整体地铁网络，以及个别地铁线的可靠度，仍继续超过政府定下的百万公里目标。

未来五年，政府将投入额外10亿新元，加强地铁营运资产生命周期的管理，以及提升地铁员工能力。加上施政附录中公布的巴士连接增强计划投入近10亿新元，未来公共交通的改进与提升是个大手笔。

此外，地铁站和巴士转换站将不断翻新，更多天桥增设电梯，以及人行道扩建和有盖走道增建等等。到2030年，每个市镇将有至少一条安行街道。通过改善的街道设计，居民每日出行将更安全舒适。

新加坡发展公共交通的终极目标是：减少汽车，降低国人拥有汽车的欲望。

但这些年来，拥车证标价在波动中不断创新高，显示现实中还有许多诱惑不断刺激新加坡人的拥车欲望。

矛盾的是，新加坡公路安全的提升，高科技汽车的出现，可能促使开车变成一件赏心乐事。买车不只是为了出行方便而已，“喜欢车”这个理由就够了。

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