车资年底确定上调7% 政府派发的三只“鸡腿”你咬到几口?

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2019年10月09日 14:10
公共交通车资涨
公共交通理事会将目前享有优惠车资的乘客车资涨幅限定在4分钱,用以保障这200万名乘客的利益。新一轮车资调整在12月28日生效后,这200万名乘客的平均车资将不高于2015年的价位。(联合早报)

只有鸡腿没有饭。

毫无意外的,本地公共交通车资果按业者所愿上调7%

更不意外的是,政府今年几大方一下“懂得做人”,派糖多到不要不要的。蚁粉们懂的,非常时期非常做法。

地铁和巴士车资虽然今年12月28日将上调7%,却不是所有乘客都会受到百分百冲击,至少本地弱势群体不会。因为承受这次冲击力的主要是成人乘客,所以才会看到从今年12月28日起:

  1. 享有优惠车资的弱势群体(乐龄人士、学生、残障者),每趟车资将调高4分钱
  2. 以车资卡付费的成人车资每趟将调高9分钱
  3. 以现金付费的成人巴士车资及地铁单程车资,每趟会上调2角
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(陈姿潓制图)

7%对不同群体而言,是不同的涨法。

对弱势群体而言是涨少少(每趟4分钱);对经济能力OK平日没有车资优惠可享的成人,就涨多一点(每趟9分钱);那种不买车资卡选择付现金的(不经常坐公共交通者或是游客)就涨多多(每趟2角钱)。这样就能各取所需、公平一点,一起分摊弱势群体所需承担的费用。

如此一来,成年人每趟行程多付出的9分钱,就不再只是一组数字,也是一份帮衬弱势群体的爱心。如此换位思考,是不是就不会马上“靠北”呢?

涨1角和涨9分钱,心理上有差哦

在这之前,专家们普遍计算说,成人车资每趟会增加约1角钱左右。现在正式公布答案,成人车资每趟只涨9分钱,还没突破1角钱的心理防线,让人内心稍稍找回一些平衡。公交理事会在解释9分钱涨幅时说:

9分钱是为了确保我国公交系统能正常运作,每趟车资必须增加的最低幅度

“最低幅度”意思就是告诉大家,安啦,没占你便宜,该增加所少就实事求是,仅此而已。

红蚂蚁真心觉得这个9分钱涨幅很是微妙。

这跟我们买东西是一样的道理,明知道9.95元和10元在价格上只相差5分钱,但内心的落差却是天渊之别。大家总会觉得,买到9.95元的东西有赚头而且比较便宜,不像10元那么贵。

公交理事会昨天召开记者会宣布车资上调时,除了给出一堆“真字”之外,也有三大利好消息,用红蚂蚁的语言来解释,就是“三只鸡腿”。不过这些鸡腿红蚂蚁条件不符,一口都吃不到,但不排除有蚁粉能从中获益。

第一只鸡腿:派发45万张50元的交通辅助券

新加坡政府办事有个很好懂的pattern,给你端出苦药时也会顺便给几颗糖中和一下苦味。

每逢车资上调,政府就一定会通过公交基金发放交通辅助券。去年车资上调4.3%时,政府拨出900万新元,向有需要的低收入家庭发放30万张面额30元的交通辅助劵,让这些家庭可以用于充值或购买优惠月票。有关当局去年说“这是迄今为止发放最大的一笔辅助金”。

时隔不到一年,这项“最大笔”的记录就被轻易取代了。

今年车资上调7%,比去年的4.3%多出2.7%。交通辅助券却从去年的30万张增至45万张(增幅为50%),面额也从去年的30元增至今年的50元(增幅67%),为此,政府一共拨款2250万元。你说,是不是很大的一只鸡腿?

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交通辅助券示意图。(海峡时报)

鸡腿再大再诱人,也要先握在手里才能算是自己的

别以为政府送你鸡腿还会送到家顺便帮你加热,交通辅助劵可不像水电费回扣那样直接存入你的水电费户头,简单又方便。交通辅助券是发放给那些家庭月收入(来自各种途径,包括薪金、租金、养老金、亲戚和政府的定期接济金等等)每人不超过1200新元的家庭。

今年发放45万张交通辅助劵,意味着新加坡每5个家庭里,就有一个家庭符合申请条件。

如何申请呢?可以在今年11月11日(双十一)那天起,至明年(2020年)10月31日之间,到最靠近住家的民众联络所或民众俱乐部提交申请。50元的交通辅助劵可以帮助一个典型的低收入家庭(两名成人 + 两名家属)抵消约半年的车资增长,看看下面这张图就明白了。

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(陈姿潓制图)

一旦申请到交通辅助券(通常是一封信),蚁粉们记得去兑换成现金券,然后到地铁站内将现金券存入车资卡,或用来购买月卡。这点很重要,别放着放着就忘了兑换,兑换后也要用掉。那些还未领取去年30元交通辅助券的人在今年10月底之前还可以去申请,只需在明年3月将金额存入卡内就行了。政府给钱就不要客气,敢敢拿,敢敢用!

第二只鸡腿:8万名理工学院与全职专业文凭学生是大赢家

红蚂蚁在记者会上有一种理工学院和全职专业文凭学生终于“名正言顺“的既视感。

新加坡的8万名理工学院和修读全职专业文凭的学生向来都是“身份较尴尬”的一群。他们包括那些在美术学院和私人学校修读24个月专业文凭课程的全职学生。

明明是学生却必须支付成人票价。直到2014年,才能与小学生、中学生、初院生和工艺教育学院学生一样享有学生优惠月票。不过,那些基于各种原因没有购买月票的理工学院与全职专业文凭学生,出行时依然必须支付成人票价。

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理工学院与全职专业文凭学生迟至2014年,才享有学生优惠月票。(互联网)

从今年12月28日起,所有理工学院与全职专业文凭学生将被一视同仁。无论买不买月票,都能享有与中学生一样的车资优惠。这意味着乘坐地铁出行,每趟将可省下高达1.54元,不难看出他们将是这次车资调整的最大赢家。

红蚂蚁的邻居脑洞大开地算了算:这8万名学生双亲都健在的话就有16万人,如果祖父母和外祖父母也健在,就有32万人。16万 + 32万 = 48万人。在大选来临前讨好这48万名选民的下一代,不失为良计妙策。

在昨天的记者会上,也有记者问公交理事会,大选即将来临对这回的车资调整有多大影响?公交理事会成员呵呵两声,回说:我们也不清楚什么时候举行大选。更何况,车资调整方程式在2018年敲定后有效期为5年,当时已经将所有可预见及不可预见的因素和外力考虑在内。

第三只鸡腿:老少残障低收入优惠折扣一箩筐

再来看看下面这张图。

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(交通理事会)

除了理工学院和全职专业文凭学生能大省特省之外,乐龄人士从12月28日起,也可享有55%车资折扣;年龄在7岁以下持有儿童优惠卡的孩童一律免车资;低薪员工在成人车资上可享有高达25%折扣(以往只有20%);残障者在成人车资上可享有55%折扣。

上述群体加起来约有200万人。换句话说,目前每两名新加坡居民当中,就有一人享有车资优惠。和2013年比起来,享受优惠的人数增加了35.4%。

从三只“鸡腿”来看,政府还算“有心肝”,在调高车资的同时,也充分照顾到新加坡社会的弱势群体,为他们撑伞一路护航,还贴心拿出各种折扣优惠和交通辅助劵进一步帮他们减轻负担。

给了三只鸡腿,拿回一只1亿3250万新元的“鸡”

这回将车资调高7%,将能让业者在地铁和巴士车资收入上增加约1亿3250万新元。乍看之下好像很多,其实也只是将将补了洞,并不能填满。SMRT单在2018财政年的地铁营运损失就高达1亿5500万新元,还没算上新捷运地铁那几千万新元的损失,哪有那么容易立刻转亏为盈?

另一个导致公交营运成本不断上涨的主要因素,就是能源价格飙升。能源包括驱动地铁的电力,以及驱动巴士的柴油等。能源成本价在2017年上涨了26.7%,到了2018年又上涨32.3%。另一方面,公交业者的员工工资也在过去一年内增加了3.5%。维修成本也只涨不跌。

显然的,这是一场收入与成本的平衡战,这次的调整也仅只是放缓入不敷出的速度。有一点是肯定的,上调车资最感到“割肉之痛”的,就是像你我这样,比上不足比下有余的上班族。

诚如基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天傍晚在面簿上所说:

全看你能不能平衡

公共交通车资是由乘客和纳税人合力承担。将这份重担分摊给这两个群体需要明智的判断。我们将这个任务委托给公交理事会,该理事会是由各行各业贤达所组成。往年将车资下调是一份相对容易的工作。然而一旦车资需要上调,例如去年因油价飙升而调高时,公交理事会的工作就变得很吃力。

乘客也同样很吃力啊部长!

去年被割的6分疤痕目前依然隐约可见。今年这一刀下来,疤痕又加深了9分。明年还会不会上调车资,目前不好说。若明年再割一刀会不会见血,也不好说。跷跷板的平衡感能不能一直抓得准,最考验公交理事会的智力。

这跷跷板也是一把双刃剑,这头重了或轻了就会割伤另一头,一旦有一方从跷跷板上重重跌下,恐怕将会开启恐怖的“潘多拉之盒”。

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