有鉴于民间反应电动脚踏车速度太快，对行人安全造成威胁， 政府听取民意，修改了条规，禁止电动脚踏车在人行道上行驶， 只准许在脚车道、共用道及公路上使用。此外， 当局也下令最迟明年2月之前，所有电动脚踏车都须注册， 并且挂上车牌。

此外， 所有电动脚踏车车主也必须将电动脚踏车送交当局检测及批准， 以防止非法改装。新条例实施后， 经注册的电动脚踏车车主如果有一天不想“拥车”了，要把车卖掉， 还得办理转让手续。

以上种种为电动脚踏车车主“造成不便”的措施， 陆交局这回可说是下重手，打算“认真” 应对电动脚踏车主鲁莽行驶及违例改装车子的问题。

不过，所谓上有政策，下有对策， 尽管陆交局开放电动脚踏车注册的第一天，有600多人注册， 但根据媒体于本月初的报道，有不少电动脚踏车车主， 为了避开注册、检测及往后的“麻烦”，都已决定放弃“拥车”， 改为使用其他代步工具，如电动滑板车（electric scooter）、电动踏板车（hoverboard）、 电动独轮车（electric unicycle）等。

而这些无须向当局注册及检测的代步工具，不允许上公路， 却准许在人行道、脚踏车道、共用道上使用。换句话说， 之前的行人安全问题，从另一方面再次浮现了。

虽然有条例规定，这些代步工具在人行道上的速度， 不得超越每小时15公里（ 在脚车道和共用道上的时速上限则是25公里）， 还有代步工具重量不得超过20公斤，宽度不得超过70厘米， 须安装照明灯并在能见度低时开灯，但当代步工具主人违规的时候， 当局要如何发现与制止呢？

举个简单的例子，代步工具使用者在人行道上超速，或者鲁莽行驶， 把行人撞倒了，却不顾而去，行人要如何讨回公道？ 其实过去已发生过多起脚车撞倒行人后扬长而去， 行人只能自叹倒霉的案例。

在代步工具越来越普及的未来，我国人口继续上升的未来， 行人道不可能扩建的未来， 当局要如何解决代步工具使用者与行人愉快并放心在路上行驶 / 行走的问题？强制电动脚踏车注册只是一个开始， 它处理了当务之急，却开启了新的隐忧。很遗憾的， 这似乎显示当局不够深思熟虑。

其实，当局应该要求所有电动代步工具也得注册， 毕竟重点是在于确认代步工具使用者的身份，以便在意外发生时， 可以有效处理。同时更是在国人及任何居住在我国的人士， 都懂得以他人安全为优先，并且在肇事后能主动承担责任的优雅社会条件促成之前，无奈却有必要的措施。

对于政府希望国人少开车，多使用公交的心情，我们了解， 但未必接受。人口上升本来就不是国人造成或想看到的， 政府高官们如果没有以身作则使用公交， 只是一直鼓吹愿景或只在形势上处理眼下问题， 实施一些治标不治本的措施，甚至还要征收不便宜的额外费用（ 一切都电子化，为何电动脚踏车注册费还设定在$50？）， 这只会让人置疑当局的诚意，以及眼光究竟是长远还是短浅。

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