嫌电召服务车资贵得离谱 部分新加坡乘客为省钱宁愿非法拼车

更新:
2023年02月07日 19:04
点对点服务

服务满意度下滑

近日,公共交通理事会一项针对新加坡德士及私召车服务的调查结果发现,相比2021年,去年顾客对这两种点对点载客服务的整体满意度皆下滑。

接受调查的2701名德士和私召车乘客,每周至少三次使用这类服务,而填写调查问卷当天也使用了服务。

对德士服务感到满意的乘客,从前年的98%下降至去年的95.6%;对Grab、Gojek等私召车服务平台满意的乘客则从97.1%减至去年的94.9%。

受访者给予反馈的八个项目,分别为等候时间、电召服务容易与否、服务资讯、乘车舒适度、司机对路线的熟悉度、司机服务、安全,以及德士站可及性。所有项目的分数都不如前年。

仔细一看,调查并没把另一个可左右乘客看法的重要因素纳入考量:车资

毕竟,电召服务去年中旬出现越来越贵的现象,而该调查于去年10月期间进行,荷包“深受其害”的乘客想必感触良多。

可想而知,车资上涨无形中也让接受调查的乘客默默扣了些分数。

点对点服务
私召车业者Gojek。(海峡时报)

新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士受访时告诉《海峡时报》,追根究底,调查结果所反映出的实际情况,相信是因防疫措施放宽后点对点服务需求暴涨、加上整体供应下滑所致。

他说,

这类载客服务的需求强劲,供应却有所限制,必然是导致去年车资涨幅的主要因素。

专家更估计,等候时间长、使用电召服务时又叫不到车,车资很可能还会有上涨空间。

非法拼车服务瞄准乘客心理

如同调查所述,使用电召服务的乘客如今普遍会遇到的问题,除了车资昂贵,也包括难以召到车(不论是不是在巅峰时段叫车),就算是召到了可能又得等候数分钟才迎来车子。

种种因素相加起来,“受灾户”不只是赶时间的乘客,明明是短程距离却得付上高额车资,也或许会令其他乘客感觉划不来被“敲诈”。

万物上涨之际,如果还是坚持需要点对点载客服务,乘客唯有另寻办法。

点对点服务
2019年起,提供非法拼车服务的群组开始冒出,近几年越来越受欢迎。(Telegram截图)

有鉴于此,一些在通讯平台Telegram的拼车服务开始越来越受欢迎。

即便这些都是非法且不受管制的管道,提供服务的司机也不像正规电召服务平台的司机一样,得申请私人出租车司机职业执照,但依然无阻乘客加入群组乘车。

实际上,这类服务也不是一夜之间冒出的。

2019年起,这种被称为“Telehitch”的服务就开始扩增。至今,在Telegram上有至少五个这类群组,最大的拼车群组有超过19万9000人订阅。

值得注意的是,该群组在2020年4月的订阅人数只有5万6000人,需求暴增不言而喻。

省钱比个人安危还重要?

虽然加入群组的会员人数很多,但真正使用服务的乘客有多少却不得而知。这也引发了一些问题,如在平台上是否会遇到不法之徒?

不过,冒险上“黑市”寻司机的乘客,多办都是为了省钱,其中一些为了省钱甚至可以不顾个人安危。

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点对点载客服务需求强劲,目前却面对供不应求的情况。(海峡时报)

有受访者告诉《海峡时报》,她每周大约使用非法拼车服务一次。过去两年,曾三度收到男性会员发来的裸照,她的另一名友人也有相同经历。

“但这没有阻吓我继续通过群组召车,因为在群里只有极少数人会发出这样的照片。我会封锁他们,而且这些人的账号一般没过多久也会被禁。”

另一个问题是,由于无需申请私人出租车司机职业执照,司机的来历和驾车经验也是个未知数,因而引申出另一层安全隐忧。

有乘客透露,她曾为了省50%的车资,选择使用非法拼车服务。但她坦言,当时载送她的司机危险驾驶,不只尾随其他车辆还超速,后来对方才坦诚很少驾车。

该乘客的顾虑是,即便当下在车上感到很害怕,但由于这类服务不受管制,也无法举报这名司机。她之后就再也不采取这种叫车方式。

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非法拼车服务不受管制,提供服务的司机无需申请私人出租车司机职业执照。(联合早报)

随着非法拼车服务日益受关注,当局也没有坐视不理。

陆路交通管理局发言人说,当局会持续观察,必要时对提供非法拼车和拼车匹配服务的业者采取行动。

就不知非法拼车服务业者被“斩草除根”的那一天来临时,德士和私召车服务的高额车资及供不应求等问题,会否已经得到缓解?

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