去年10月，新加坡仍在逐步解除各项防疫措施，但到了今年10月，防疫措施不但已经大部分松绑，旅客也回到我国，大家吃喝购物的兴致也回来了。
今天（12月5日）出炉的零售销售指数就反映了这点，几乎每个行业的销售额年比都出现涨幅，其中食品与酒精饮料以及服装和鞋类两个行业年比增长就超过50％。
但有人欢喜有人愁，零售销售指数涵盖的14个行业中，汽车零售不仅忝陪末座，还成为销售额年比下跌达两位数的唯一行业，汽车销售员更是叫苦连天。
拥车证数额减少影响汽车销售员生计
蚁粉或许到了这里会开始质疑：拥车证价格水涨船高，不正是因为汽车供不应求吗？
况且我国公路每天车水马龙，怎能说没人买车？
因此让红蚂蚁先解释一下：因汽车零售下降，生计受到影响的，是在汽车展销室负责给私人卖家推销汽车的销售员。
据《海峡时报》报道，汽车销售员每个月只赚取500元的基本薪金，大部分收入来自零售佣金，平均卖一部车可赚取大约1000元的佣金。
顾客如果通过车行购买汽车保险，销售员也能分得部分利润。
汽车市场萎缩的主要原因是拥车证数量减少。根据陆路交通管理局的数字，今年前10个月只有2万5858辆新车注册，比去年的4万5236辆差了一大截。
业内人士也认为，出租公司今年大量增加旗下的汽车数量，意味着卖给私人卖家的车辆总数可能更少。
接受《海峡时报》访问的Eric Leong就因为收入锐减而在今年1月转行售卖汽车配件。
他还说，他在2021年卖出的新车仅是2019年的一半，有好几天甚至只有一名顾客上门。
一天只需要服务一名客户，有些人可能觉得是梦寐以求的美差，但对薪酬取决于销售量的汽车销售员来说，恐怕就不是这样了。
销售员面对的另一个问题是：他们只有在汽车交付给买家之后才会收到佣金。
全球半导体短缺不仅影响汽车生产，进而导致买家必须等上好几个月才能领取新车，就连销售员也必须经过同样长的一段时间，才能收到佣金。
另一名售卖大众车的销售员则说，他2022年的月入只有1500元，让他不愿意再撑下去。
”这是我售卖汽车20年看过最糟的情况。我许多同事都已经离职，老板们也不敢设下无法达成的销售目标，以免流失更多销售员。”
据消息人士透露，三菱在本地的汽车展销室一年前还有20多名销售员，目前只剩下6名销售员。
《海峡时报》也称，经销本田汽车的Kah Motor则让部分销售人员放长假，期间可以从事其他工作，却不得到其他车行工作。公司受询时没有确认这点，但表示正在挽留销售员工，同时征聘人才，填补离职者的空缺。
业者告诉《海峡时报》，许多汽车销售商自2021年开始就削减销售团队。由于拥车证数量预计保持低水平，销售商都不打算聘请员工填补空缺。
至于未来，汽车制造商可能转向通过互联网售卖汽车，减少对销售员的依赖。
美国车商特斯拉在新加坡只通过网站销售车辆，其本地展销室的工作人员负责安排顾客试驾，却不靠佣金赚取收入。
新加坡毕竟土地稀少，能容纳的车辆终归有限，日后或许难以再见到汽车销售员的身影了。
