当局调整拥车证配额计算法,小市民今后买车会更便宜吗?

更新:
2022年07月26日 20:29
价格屡创新高,买家卖家都进退两难

价格屡创新高,买家卖家都进退两难

过去几个月,各车类的拥车证(COE)成交价相继刷新历史纪录,已经不是普通市民能承担得起的价格。

不少买家担心下来三个月的拥车证配额可能会缩减,都急忙进场买车换车,又进一步推高拥车证成价。

在最新一轮拥车证公开投标活动(7月20日)中:

  • 中小型汽车(A组)拥车证成价报7万8899新元。(2014年4月以来成价最高的一次)
  • 大型及豪华车组(B组)成价报11万零3元。(创1994年12月以来成价的最高纪录)
  • 公开组(E组)成价则报11万4001元。(和B组一样,创下28年来的新高)

投标活动结束两天后(7月22日),陆交局宣布为了减少每一季度拥车证供应的波动,将从8月起,调整拥车证配额的计算方式。

当局预计这将有助于把下来三个月的拥车证配额减少幅度从21.4%,降低到11.5%,届时拥车证成价的攀升也将有所减缓。

1、新的拥车证配额计算法会如何影响成价?

价格屡创新高,买家卖家都进退两难
(联合早报)

从8月起,每个季度的拥车证配额将根据上两个季度(六个月)报销车辆的滚动平均数(rolling average)来计算。

目前,每个季度可供投标的拥车证配额,主要是根据上一个季度的报销车辆来计算。

也就是说,在新的计算法下,每一季的配额基本上是之前六个月“杀车”总量的一半。

例如,8月到10月的配额将是今年1月至6月总报销车辆的一半,而11月至明年1月的配额将是今年4月至9月总报销车辆的一半。以此类推。

二手车市场交易平台Carro的创始人陈暐程告诉媒体,新计算法将有助于降低拥车证成价的波动。

陈暐程解释说,根据调整后的方法,8月到10月的配额将从旧算法的9394个增至1万零581个。(多了1187个)。

配额的增加,即意味着短期内在新算法下的拥车证成价也会低于旧的算法。

不过,他表示,由于5月至7月的配额已经达到1万1951个,而E组成价仍然继续飙升至11万4001元,因此相信拥车证价格仍会上涨,只是涨幅会相对较小。

长远来看,新算法也意味着拥车证成价的峰值不会像当前算法下那样高。然而同样的,最低价也不会那么低。这些因素共同减少了拥车证价格的波动。

新加坡管理大学战略管理学助理教授范平正也补充说,当局此举应该会缓和短期波动,或许也能避免投机做法可能所导致的小而偶然的波动出现。

受访车商则认为,新的计算方式将缓和每个季度的配额波动,但供需依旧失衡。

2、我想买辆新车。新调整对我有什么影响?

价格屡创新高,买家卖家都进退两难
(联合早报)

新加坡居民2021年的月薪中位数为4680新元。

陈暐程指出,购买一辆新车可能会“在经济上造成损害”,并会“极大地消耗一个普通家庭的预算”。他建议有意者考虑购买二手汽车。

ACM汽车公司董事总经理Arthur Wong则表示,当新车价格上涨时,二手车的价格自然也跟着上涨。但二手车仍然比新车便宜。

“这种情况是非常明显的,目前在我的经销商里,随着汽车价格上涨,新车销售量也缓慢了。”

“至于二手车,尽管我们确实有好些询问,但大家都不像一两年前那样随意购买了,因为二手车的价格也相对较高了。”

他也观察到,更少人选择卖车,因为大家更抗拒换车,想把车留久一些。

但对于那些想要完全放弃汽车的人,他认为,现在是出售汽车的好时机。

他解释说,汽车本来就是一种贬值资产,现在转售,还有空间赚取更多利润或者止损。

“但对于那些想换车的人来说,现在的确会有点进退两难。因为你卖得高,就得买得高。因此有些人决定暂缓换车,先静观其变。”

3、陆交局为何要调整拥车证配额计算法?

价格屡创新高,买家卖家都进退两难
(联合早报)

范平正认为,引入新的计算法表明,陆交局明白拥车证价格正在发生变化,力求确保价格能真正反映潜在需求。

如果经过一段时间,比如几轮公开投标活动后,拥车证的价格稳定了,就没有必要对当前的系统和政策进行重大的调整。

陈暐程指出,随着私召车和外卖配送服务的增加,拥车证也逐渐成为运营成本的要素,拥车证价格上涨会推高通胀压力。因此,新的计算法或许是降低通胀的针对性工具。

今年6月,整体通胀率(包括私人陆路交通和住宿费用)与5月同比上升了1.1个百分点,达到6.7%,是2008年9月以来的最高水平。另外,私人陆路交通的通胀率也从5月的18.5%显著升至21.9%。

陈暐程也补充说,也有可能是新加坡正在改变其社会契约,建立一个更具包容性的社会。为了让需要私人交通工具的家庭(例如有小孩和残疾人士的家庭)能如愿以偿的社会压力,也可能是促使当局出手的原因。

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