马赛地在中国销量比美国德国叠加还多 趁热将京沪基地扩大一倍

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2021年10月11日 23:42
马赛地豪车

打造专属中国的玫瑰金豪车

中国连续多年稳占全球汽车市场最大份额,而且消费需求逐年扩大。

路透社日前报道,去年疫情期间,德国名牌豪车马赛地—宾士(Mercedes-Benz)在中国市场的成交量竟然增加了12%,以交付77万4000辆缔造出公司历年最佳记录。

相比之下,德国市场的马赛地销量为28万6000辆,美国市场销量则是27万5000辆。中国市场可谓将德美两个市场远远甩开好几条街。

这也难怪马赛地制造商会宣布,该公司在上海和北京两地的投资将翻倍,打造德国以外最大的马赛地研发和设计基地,果断在中国“安置第二个家”。目前在中国售出的马赛地,有80%都在是当地制造,也会定期推出一系列专属于中国市场的限定车款。

为迎合一票“喜新厌旧”的年轻购车族,马赛地还特地专研中国人对汽车的各种偏好,希望提供时下最前沿的科技体验、酷炫车型和具中国风的色彩,定制出一款款属于“中国人的马赛地汽车”。

中国究竟有什么诱因,让马赛地如此磨刀霍霍?

中国2009年跃升为全球最大汽车市场

路透社引述四名不具名的消息人士称,在宣布加强在华研发投入计划三年之后,坐落于北京的全新马赛地中国研发中心将于本月开幕。

这座注资11亿人民币(约2.3亿新元)的研发中心,将延揽超过1000名工程师,是2014年马赛地在中国开设的技术中心的三倍之多。这也将成为德国以外首个兼具一切技术测试的中心,整体规模足以跟德国总部相提并论。

原本驻扎在北京的设计团队将被全员迁至“魔都”上海,设立一个主打中国元素的工作室。

马赛地有意推出一款“梦幻透明”的Vision AVTR电动汽车,灵感来自于电影《阿凡达》。(路透社)

有分析指出,马赛地如此“大动作”,主要还是因为该公司在中国的汽车销量正迅猛增长,品牌口碑吸引了许多中国富豪。

如今,亚洲市场几乎占据马赛地全球汽车销量的一半。

加上中国自2009年起就跃升为全球最大的汽车市场,目前年销量在2500万辆左右,而且需求一直在稳健上升,预计到2030年,将达3500万辆。

设“第二基地”接地气应付中国订单

与所有在地的外国传统车企一样,马赛地也面临着中国新兴电动汽车产业的竞争。

想要在科技和创新拔得头筹,与小鹏、理想、蔚来等电动汽车一较高下,避免被蚕食既有市场份额,马赛地就必须在中国设立“第二基地”,灵活应变,巩固品牌地位。

中国国产电动汽车蔚来ET7。(法新社)

上海咨询公司Automobility Ltd创办人比尔(Bill Russo)表示:

“中国的期望是通过本土化的数字服务生态系统来提供车内体验,而这些解决方案必须由生活在中国且真正了解移动互联网的人,才能开发和构建。”

马赛地在中国的平均客户年龄为36岁,比德国客户年轻了20岁左右。

这些青壮一代普遍精通科技,对便捷舒适要求较高,但亦是最不忠诚的客户群。只要他们用了不满意,就会毫不犹豫更换品牌。

在中国研发并快速生产汽车,才能追得上最新的科技趋势和客户需求,而非往返于德国总部造成不必要的延宕。消息人士说:

“扩张业务的一个关键原因就是为了贴近这些客户及其需求。在这里,我们终于拥有了全面测试汽车所需的一切。”

“对于那些对技术感兴趣的客户,业者则需要在智能、连接和自动驾驶方面更本地化。”

(路透社)

打造专属中国的玫瑰金豪车

除了在技术和科技上卯足全力,马赛地还特地为中国客户量身定制车款。

黑灰白这三个基本款早就Out了。团队市场调查显示,中国当下最流行的颜色是时尚又典雅的玫瑰金(rose gold metallic)。

玫瑰金首见于2018年推出的马赛地—宾士A级L轿车(A-Class L sedan)。(互联网)

这个颜色可能会让不少人望而却步,但这可是马赛地依据中国古风设计出的色彩,据说是年轻买家的心头好。

官方称,全新推出的电动汽车EQA和EQB都将推出玫瑰金款。

不过,也有一些观察家指出,马赛地选择现在入场的另一大原因,是中国过去几个月祭出了各项措施严格审查民营企业所致。

若不在波诡云谲的经济氛围下趁早扩大业务,待到中国订立更严格审查条件,马赛地日后就很难在庞大的市场中分一杯羹。

“如果你在政策和法规生效后才做出相应对策,那就太晚了。”

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