除夕夜，万家团圆之时，新柔地铁系统（RTS）的工地依然灯火通明。工作人员马不停蹄赶工之际，马来西亚交通部长陆兆福透露了RTS单程票价范围估计将在5至7新元之间，最终价格预计会在今年下半年公布。

据报道，RTS采用“商业营运模式”，票价并非由马来西亚单方面决定，而是由马国国家基建公司与SMRT合资成立的RTS Operations公司，以商业原则共同制定。

营运方必须自行确保长期可持续经营，新加坡政府已宣布不会提供补贴，陆兆福也表示马国政府不会补贴新加坡公民。

若要为那些在新加坡工作的马国人民推出月票优惠，除非柔佛州政府愿意掏钱，否则几乎不可能实现。但话说回来，每天往返新柔的越堤族只占全柔佛州人口不到10%，若补贴这群越堤族，相信其余90%以上的柔佛居民不会同意。

可见，要推行月票等优惠措施，障碍重重。

车资比一比　RTS值不值得？

票价消息一出，立刻在新柔两地掀起热议，大家讨论的焦点也从“几时通车”转向“值不值得搭”。

一派认为，跨海高架工程成本高，加上长期运作、电费、维修与人力成本，票价合理；“时间就是金钱”，与其天天在长堤车龙里耗时间，不如多付一点换效率。

另一派则觉得“太贵了”，或“只在假期或高峰时段才会考虑搭RTS，平时还是以巴士为主。”

对偶尔越堤消费或探亲的人来说，RTS或许只是多一个交通选项，但对每天往返新柔上班的越堤族而言，这是一笔每月都要面对的固定开销。

红蚂蚁粗略算一算：假设越堤族每月平均上班20天，RTS单程5至7新元，来回就是10至14新元，每月通勤费约200至280新元。

对比现有交通方式，尤其是相对廉价的巴士和火车，差距就更明显：

政策和措施改变，是否在“引导”大家搭RTS？

有网友纳闷车资太贵，到最后会不会没有人要搭RTS？

其实，如果有留意跨境交通的相关新闻的话，最近宣布的一些政策和措施改变，可能都在“侧面鼓励”大家未来多搭RTS。

首先，新加坡宣布2027年1月1日起，调高外国车辆入境准证（VEP）费用。汽车每日从35调到50新元，电单车从4新元调到7新元，而且取消原本每年10天免费入境和部分免收费时段。这意味着，以后骑摩托车或开车跨境成本将显著上升。

《联合早报》采访到的人坦言，会观望RTS票价与营运时间，再决定是否转搭轨道交通。

其次，新柔火车轨道可能面临关闭。

柔佛州政府拟将新柔火车轨道改造成更安全的人行或摩托车专用道，甚至保留部分旅游元素劈作公共空间。一旦火车停运，这条高性价比的路线将消失。

红蚂蚁本身也是每月抢票的火车族，说真的火车带来的舒适和便利，可能让很多火车族很难再回到排队搭巴士或步行通关的日子，因此转向RTS的可能性也会提高。

再加上RTS自身的优势：全长4公里，车程仅五六分钟，每小时单方向可载约1万人；新山武吉查卡站与兀兰北站各设100个AI智能闸门，理论上7秒就能完成通关手续；周边接驳巴士也从128辆增至254辆，还增加10列电动火车连接柔佛主要城市。

简单来说，RTS通勤时间可控、班次密集、不会被长堤塞车拖累。

RTS贵不贵，见仁见智。

究竟它今后只是“多一个出行选项”，还是会成为未来越堤族的主流通勤模式，得先看RTS会否赶在原定日期通车，答案到时或许就会呼之欲出。

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