先来看看即将在今年年底通车的新柔地铁系统的官方账面数据。

• 来往新柔只需五分钟

• 每小时单向可接载1万人次

• 从清晨6点运行至午夜

按此推算，一天最高运量超过10万人次不在话下。

既然都说是账面数据了，理想丰满，现实却难免骨感。

在刚过去的周末，柔佛两个陆路关卡的自动通关系统瘫痪，就揭示了新柔地铁有望舒缓两地交通堵塞的背后，仍有许多落差有待填补。

柔佛两个陆路关卡，新山的苏丹依斯干达大厦（BSI）关卡，以及位于马新第二通道的苏丹阿布峇卡综合大厦（KSAB）关卡上周六（10日）发生了大规模故障，直至11日晚上11时才恢复正常。

故障导致大批乘搭巴士，持有外国护照的旅客（用膝盖想也知道是新加坡人居多）大受影响。

据马国《星报》报道，上周共有18万名外籍人士从新山关卡入境马国，从第二通道入境的则有大约5万名外籍人士。

其中，新山关卡的“灾情”最惨重，关卡挤爆的照片在社媒上疯传，有的旅客花了长达两个小时才成功通关。

据了解，爆发大瘫痪前，新山关卡的39台入境自动通关闸门及29台出境自动通关闸门早有不妥，而周末涌入的大批人潮直接成了压垮系统的最后一根稻草。

新柔地铁救的是运载效率，不是通关效率

算上这次，这已是近三年来，柔佛通关系统第三度出现“大罢工”。

2024年底发生过一次，去年7月又发生一次，加上上周末的那一次，可谓“稳定维持”一年至少瘫痪一次的频率。

新加坡关卡也曾在2023年发生过大型系统故障，当时兀兰及大士关卡因系统测试发生技术故障，一度出现长达4个半小时的阻滞。

通关系统偶有不测风云，年底即将通车的新柔地铁难免蒙上阴影。

按计划，新柔地铁将采取一地两检的模式，从新加坡出发的旅客将在兀兰北站完成新加坡和马国的通关程序；从马国出发的旅客则将在新山武吉查卡站完成两次通关。

为此，当局有必要谨慎考量，若自动通关系统故障事件上演，两地关卡是否有办法负荷庞大人流，届时会不会发生新柔地铁如常行驶，乘客却只能卡在出入境大厅进退不得：

新柔两地的人员往来逐年增多，加上柔新经济特区这一刺激因子，未来相关数字预计还会进一步膨胀，新加坡移民局更预估，到了2050年，兀兰关卡的日均通关人数将达40万人次。

新柔地铁被寄予厚望缓解两地来往的拥堵情况。

不过必须点出的是，新柔地铁能改善的只是运载效率，而非通关效率，若有任何一个环节出了差错，无论是地铁故障，还是通关系统瘫痪，都有可能使交通状况打回原形。

另一值得思考的问题是，类似的故障，是一次都嫌多，还是偶尔为之尚在人们的耐受范围以内？

新柔地铁的另一不确定性因素是新山武吉查卡站的交通疏通问题。

新柔地铁即将在年底开跑，以每小时单向1万人次乘客来计，武吉查卡站预料会有大批乘客需从该站转搭其他交通工具前往其他目的地。

但目前当地的公共交通并不完善，乘客若只能依赖私召车及德士等通行方式，恐怕将加剧交通拥堵的情况。

马国当局早前曾提出计划在武吉查卡地区建设智轨列车（ART），但目前仍未有进一步消息。

被视为两地交通破局者的新柔地铁通车在即，虽令两地民众引颈期盼，但若通关系统、人流管控及交通疏导等关键软硬件配套未能同步到位，最终恐怕只会落得期望越高，失望越大的窘境。

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