上周的新马领导人非正式峰会，捎来了两个与常去新山旅游的新加坡人，以及越堤族息息相关的好消息。

• 跨境德士终于可以提供点对点载送服务；

• 确定新柔地铁将采取更便利的一地两检模式。

但利好消息发布之余，上述两种便捷的交通并非没有隐忧。

如果当局未能进一步采取完善应对措施，两大新措施的便利恐将大打折扣。

跨境德士漫天开价？

根据新马两国政府的最新方案，未来对方注册的德士将能在本国境内的任何地点放乘客下车。

这意味着，新加坡注册的德士除了能在新加坡任何地点接载顾客，也把乘客载至马国的任何地点；同理，马国注册的德士也能这么做。

但在新措施下，对方的跨境德士仍只能在本国的指定地点接客上车，如新加坡德士只能在新山拉庆中央车站接人，马国德士只能在新加坡万山街德士站接客。

现行制度下，新马跨境德士只能在自己国家任何地点接载顾客，过了关卡后，只能到固定载客点放乘客下车。

民众敲碗已久的点对点载客服务终于落实，但跨境德士的收费机制及相关规范，恐怕仍有待进一步改进。

新山拉庆中央车站的问题尤其严重，尽管目前跨境德士实行固定车费制度，但跨境德士漫天开价“宰客”的现象时有所闻，就连红蚂蚁也曾亲身经历过在当地被“砍菜头”。

根据现行定价，若搭的是新加坡德士，从新山拉庆中央车站前往新加坡任一地点的价格为全车60新元，但如果目的地是万山街德士站，则只需要120令吉（约38新元）。

按照现行规定，如果搭的是马国德士，乘客只能前往万山街德士站，固定费率同样为120令吉。

然而，红蚂蚁当时搭乘时，一名马国德士司机张口便索要80新元（从新山拉庆车站至万山街德士站）。

当红蚂蚁和其他等待拼车的乘客疑惑为何不按固定费率120令吉收费时，对方则是摆出“不爽不要坐”的姿态。

这种情况并不少见。

许多时候，现场虽有其他跨境德士，但司机为了避开高峰时期，往往会选择不载客，甚或狮子开大口。

部分跨境德士司机认为高峰时期收费应该更高的心情可以理解，但既然有既定的规范车价，那就应该遵守规定。

否则，任意开价，将规定视为无物，这样一来和他们口中深恶痛绝的霸王车又有什么两样？

一旦未来允许双方德士能在任一地点放乘客下车的新措施上路，这类矛盾恐怕将加剧。

因此，当局必须考虑未来是否继续采取固定费率？

如果持续采取固定费率，部分害群之马漫天开价的情况如何遏制，是否有惩罚机制，都是必须思考的问题。

否则，若欲提高司机在高峰时间载客的意愿，当局或许也可考虑引入类似私召车平台Grab的系统，根据交通情况及供需状况调整价格，如此一来，至少能确保定价过程透明化，而非任司机漫天开价，予取予求。

搭了地铁到新山再经历塞车？

新马领导人非正式峰会宣布的另一项好消息，则是确认了新柔地铁未来将采取一地两检模式。

这预计将大大缩短两地民众的通关时间。

但新柔地铁目前最大的挑战，恐怕是新山武吉查卡站的交通疏通问题。

新柔地铁通车后，每小时单向可运载1万人次乘客，高峰时段每3.6分钟会有一趟列车。

这意味着，瞬间涌向武吉查卡站的人潮将会非常可观。

然而，新山一带交通的混乱局面由来已久，在没有重大交通建设改善的情况下，大量人流如何向外疏通，将是一大问题。

由于公共交通的选择有限，私召车及德士预料将是乘客从武吉查卡站前往其他目的地的交通工具。

但如此一来，突然多出的人潮及车流，势必会加剧交通拥堵的情况。

马国当局早前曾提出计划在武吉查卡地区建设智轨列车（Autonomous Rapid Transit，简称ART），以应对新柔地铁通行后增加的交通流量。

但目前该计划并无进一步资讯，估计大概率赶不上在新柔地铁通车后完成。

尽管新柔地铁理论上有望缓解新柔长堤的塞车现象，但如果两地民众“只是换个地方塞车”，新柔地铁带来的便利恐怕也会大打折扣。

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