为了帮公司节省将游艇海运回新加坡的成本，50岁的新加坡人Lawrence Leong，组建了一支七人团队，费时两个月，把一艘自驾动力双体船（catamaran），从塞舌尔共和国（Seychelles），横跨印度洋，开回新加坡。
3800海里的航程中，状况百出：肚泻住院、引擎故障、狂风暴雨、出过岔子、排除万难，是一趟名副其实的海上漂流冒险记。
Lawrence是保险顾问公司Advisors Alliance Group的主管。
他的公司一年前购入一艘游艇作为员工休闲的福利。因为大获好评，于是公司决定再添购一艘，曾当过全职海军的Lawrence被委任负责这次采购。
冠病疫情期间，大家都无法出国游玩，游艇成了新宠。新加坡与周边区域的游艇价格都水涨船高，比疫情前高出50%。
Lawrence于是去英国和香港寻找，最后在位于南非东部的塞舌尔共和国找到一艘合适的二手游艇。游艇的船龄五年，价格与疫情前差不多。
然而，要将游艇带回新加坡却是另一个挑战。光是运费，就需要10万新元。如果要找一名专业船长将游艇开回新加坡，也要5万新元左右。
于是Lawrence有了一个大胆的想法，如果一定要有人要把船开回新加坡，为什么不自己上阵呢？
育有四个年龄介于14岁至19岁儿子的他告诉《海峡时报》：
“大海是我的游乐场，何不自己来呢？”
有了这个想法，他立即到面簿上召集人马，共有20人回复。
最终，他从中挑选了六名同伴开启这趟航程。其中三人是我国的前全职海军，其中一人会带上他14岁的儿子。这六人当中，有一人是在马尔代夫拥有一家旅馆的老板。
他们之所以被相中，是因为拥有能为这趟航程所用的技能，包括导航、驾船、烹饪以及社交媒体知识等等。
然而，他们谁都不曾踏上过这样的旅程，所以风险其实很高。
就连经验丰富的船长们都警告Lawrence三思而行。有些人甚至劝阻他别开展这趟航程。
Lawrence深知，他们面临的最大风险之一就是被困在海洋中央，距离陆地数千公里远，远得连救援船都无法定位。
其中一名队员是53岁的全职游艇船长Gerald Heng，他在筹备航行时也意识到其中的危险。
印度洋气候温暖，容易受到强风和暴雨等气候条件的影响，即使乘坐大型游轮，穿越印度洋也是一趟颠簸的航程。
从塞舌尔共和国横跨印度洋到新加坡的旅程，通常都是驾着靠风航行的帆船通行的。但乘坐由燃油驱动的动力双体船展开同样的航程的例子却非常少。因为一旦燃油用完了，你就完蛋了。
驱使Gerald踏上这一趟航程，和其他船员很类似。他说，就是一种冒险的感觉，一种“想感觉自己是活着”的欲望。
Gerald说：
“这是一趟经过计算评估的冒险，成功几率是 50/50。”
经过两个月的筹备，无数次的讨论、计划和团队之间的互相了解，这趟航程在期望得到海神的保佑中，在1月19日开启了。
无奈，出师不利啊。
从塞舌尔到马尔代夫的第一段航程才开启第三天，游艇的一个引擎就坏了，另一个在坚持了几个小时后也挂了。
Lawrence说：
“我们当时就像活靶子。”
船员的情绪有恐惧、怀疑和担忧，但同时也产生了一种决心。
他说：
“当你在海上时，任何设备都可以成为你的救援。”
最后团队找出问题来自油箱内杂物造成的燃油污染。于是他们用一根软管将燃油从备用桶中直接泵入发动机。这么做允许他们小心翼翼地退回到离岸边足够近的地方，让工程师们能出海上船来”搭救”。
几天后，当同样的情况再度发生时，团队已知道如何应对。他们把一个火锅的过滤勺子改造成一个过滤器来清理燃油，为引擎提供足够的动力，让他们能在两周后抵达马尔代夫。
Gerald说：
“在内心深处，我们知道情况有多糟糕，但幸运的是，每个人都保持冷静。”
人间天堂马尔代夫给他们提供了喘息的机会。
在修理引擎和准备下一段行程的间隙，团队有时间浮潜，与魔鬼鱼（manta ray）一起游泳，并参观其中一名船员Jodine Phua的旅馆及周边村庄。
当他们再次出发时，团队已经建立了很好的默契。他们之间有了一种生活节奏，熟悉了如何轮流值班或掌管船只。
他们也轮流钓鱼，钓到如鲯鳅鱼（mahi mahi）和金枪鱼等，就将金枪鱼当场切开食用。在三个不同的场合，他们还见证到海豚到船边嬉水，这对船员来说是一次神奇的相遇。
然而，这都是田园诗般的美好日子。他们也有陷入困境的时候，比如在情人节那天，天公不作美，他们遇到了旅途中最糟糕的天气，整整两天犹如“乘坐永不停止的过山车”。
海浪太大了，其中一个燃油桶还被抛入海里。由于过于颠簸完全无法烧水或烹饪，船员们的三餐只能吃干粮、零食、饼干和水果。其余时间只能平躺来避免晕船。
他们中途临时决定到斯里兰卡加勒“避风避浪”，不料却迎来了另一场风浪。在加勒时，有超过一半的船员腹泻，船长的脚也受感染，大家需入院治疗。
除了“天灾”，他们还得面对“人祸”。
原本按计划必须到印度的布莱尔港（Port Blair）停靠一晚，加油以及添购物资。没想到竟演变成一场旷日持久的19天考验。
抵达该港口时，他们的船只受到当地海关人员的严格入境调查，而且迟迟不给他们签发出境文件。
船员们于是苦中作乐，在船上打麻将消磨时间，输的人就支付隔天的食物送餐费。
船员Eunice为这次旅行请了一个月的假，一次过清完去年和今年的年假。然而滞留在印度的她，已经无假可拿，只好在船上远程工作。
Eunice说：
“那是一段疲惫的等待，当时我迫不及待地想回到新加坡。因为不知道当局什么时候会释放我们，也不知道我们还要在那里待多久。”
他们的游艇停泊的时间长到让当地人以为是一个新景点。有的停下来拍照，有的甚至拍婚礼视频。
最终，在我国驻当地的最高专员公署和我国的外交部的协助下，他们19天后终于成功离境。
塞翁失马焉知非福！
正因为滞留，原本要前往马六甲海峡（浮罗交怡）的他们避开了一场恐怖风暴。
2月24日，马来西亚一艘船出海时遭遇风浪，船头被大浪击中，导致船身破损，45分钟后就沉没。
船上18名钓鱼发烧友和船员，穿着救生衣手牵手自救，在海面坚持漂浮了近六小时后获救。
横跨印度洋的最后一站，他们停泊在马来西亚的邦咯岛(Pangkor）。
历时两个月，他们终于抵达新加坡，时间上比原计划的长了一倍。
尽管航程中经历了不少“风风雨雨”，但船员们一致认为“体验了一生中最难忘的冒险”。
Lawrence说：
“虽然我以前曾多次航海，但掌舵和领导一个团队却是一种不同的感觉。一路上，仿佛冥冥中上天一直在庇护着我们，为我们提供安全的通道，让我们能够一起回到新加坡。”
