你以为一张机票，只包含行李、选座、餐饮、机上用品、清洁费用和机组人员薪水吗？

其实，你支付的可不止这些费用。

让红蚂蚁为你剖析这些隐藏在票价里的主要支出。

1、降落、停机与登机桥费用

航空公司必须为使用跑道、登机桥和停放飞机付费，而这些成本都会先由航空公司承担。这些项目不会直接列在你的机票明细里，但几乎都会被算进票价，最终由乘客埋单。

飞机在机位上多停一分钟，都是一种资源的占用，机场也无法将机位腾出来提供给其他航班，那机场自然就要向占用机位的航空公司收取相应的费用。

以樟宜机场为例，客机的降落、停泊和登机桥费用从2024年11月起至2030年将逐步调高：

窄体飞机（像Airbus A320）2024年11月的收费是1200新元（下同），从2025财年至2027财年每年增加110元，之后三年每年上调65元，2030年将达到1725元。

宽体飞机（像Airbus A350）2024年11月的收费是3600元，从2025财年至2027财年每年增加290元，之后三年每年上调190元，2030年将会是5040元。

换句话说，未来的机票，大概率只会越变越贵。

2、乘客服务与保安费

乘客服务与保安费（Passenger Service and Security Fee）主要用于支持机场主管机构与樟宜机场集团，确保机场设施的日常维护与升级，同时支付安检、人流管理及其他运营成本。

换句话说，当你的行李经过扫描、你穿过安检通道，或在樟宜机场的航站楼内享受干净顺畅的环境时，你的机票费用都在默默承担这些开支。

所有从新加坡出发，或经由新加坡转机的航班，机票价格中都已自动包含这笔费用，并在票面上标注为 “SG”。

截至2025年4月，新加坡离境旅客需支付46.40元，过境与转机旅客则需支付6元。

从2027年4月1日起，离境旅客的乘客服务与保安费将连续四年每年上涨3元，到2031年时，这项费用将升至58.40元。

3、航空税和机场发展税

在许多国家，政府会通过机票收取税费，新加坡也不例外。

航空税（Aviation Levy, AL） 会在从新加坡出发的机票上收取，并在票面上显示为 “OG” 费用。

目前，每位起飞旅客需缴8元，但从2027年4月1日起将调高至10元。

这笔费用由新加坡民航局（CAAS）收取，用于支持航空监管、安全监督、创新以及可持续发展等工作。

它并非跑道使用费，而是政府层面为支撑整个航空生态系统而收取的费用。

此外，新加坡还征收机场发展税（Airport Development Levy, ADL），目前收费10.8元，适用于所有包含新加坡航段的机票，并在票面上显示为 “L7” 费用。

这笔费用主要用于资助机场基础设施建设，例如第五乘客大厦和樟宜东扩建计划。

这些项目已开工，需要资金支持。未来，乘客和航空公司都将逐步从樟宜东的投资中受益。通过由政府、樟宜机场集团和机场使用者共同分担费用的方式，乘客可以逐步支付发展费，避免机场收费突然大幅上涨。

航空公司在售票时收取机场发展税，并将其缴交给机场管理机构或政府。

感谢所有到访新加坡或在此转机的乘客，你们正在为第五搭客大厦和樟宜东扩建贡献一份力量。

新加坡的居民日后踏上这片土地时，也可以与有荣焉，因为你们也有“份”参与其中。

4、燃料税

对航空公司来说，燃油是运营航班的最大成本之一。虽然航空公司未必称之为“燃油税”，但燃油附加费在机票中非常常见。

由于燃油成本随市场波动，航空公司通过附加燃油费，可以灵活调整票价。

当航空燃油价格上涨时，航空公司通常会在票价中加收“燃油附加费”。

另外，新加坡将成为全球首个对所有出境旅客征收可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel）附加费的国家。

从2026年10月1日起，所有从新加坡出发的乘客须多付1元至约42元不等的可持续航空燃料附加费，以支持航空业减碳转型。

乘客支付的附加费，取决于飞行距离和舱等。燃料税不适用于在本地过境的旅客以及人道主义用途航班。

因此，当你看到燃油附加费，或未来的可持续航空燃料附加费时，其实你是在承担航空公司的一部分燃油成本，同时也在支持其降低碳足迹的努力。

把航空税、机场发展税 、乘客服务与保安费合起来，你就能看到一笔清晰的“税费叠加”，已经内嵌在从新加坡出发的机票价格里。

截至2025年11月，这三项费用合计约65元，这是从新加坡出发旅客需要支付的费用。到2027年，这笔总税费将逐步增加至约80元，这还未算上可持续航空燃料附加费。

就算你的机票是免费的，或是用里程来兑换，你仍需以现金支付这部分“隐藏成本”。

了解机票费用的去向，虽然无法改变旅行成本日益增加的事实，但至少能让你清楚看到像樟宜机场这类高效机场在运营上所涉及的各种成本。

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